Jeanneau Yachts 57 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Paluba si zachovává své linie bez kontroverzního DS balónu, přesto vstup do kajuty umožňuje výhled zespodu díky obrovskému otvoru s zakřivenými plexisklovými dveřmi, které jsou zapuštěny do každého boku trupu. Sestup pod palubu je dlouhým pádem po pěti strmých schodech – což je výrazný kontrast k lodi Beneteau Oceanis 58 – a tyto schody mají protiskluzovou úpravu pouze na náběžných hranách, kvůli čemuž testující zjistili, že na nich se snadno uklouzne. Většina podlahových panelů se zvedá na plynových vzpěrách pro uložení a povrchová úprava je saténový Alpi s blond teakovými podlahami, které dodávají interiéru lehký vzhled. Konstrukční detaily, které jsou pro klidné vlastnictví důležité, zahrnují výrazně lepší izolaci motoru a generátoru, čerpadla namontovaná na pryžových nohách a chladničky s chlazením kýlem. Standardní kýl je ploutvový s dlouhou štíhlostí 2,5 m a možností mělkého ponoru 2,1 m, doplněný o plně vyvážené kormidlo a dvojitá kormidla, která osvobozují prostor kokpitu. (1)

Oplachtění a ovládání

Ovládání usnadňuje rolování do stěžně s rolovacími refovými rolnami a hlavní otěže v ráhnu. Díky osmnáctiměsíční spolupráci s firmou Harken vznikl elektrický systém ovládání otěží v ráhnu s červenkovým převodem, který se pohybuje po kolejnici. Stěžeň je umístěn vpředu pod 125% genovou, což udržuje hlavní otěže mimo obytný kokpit. Stěžeň a ráhno značky Sparcraft jsou dostupné v lakování na vyžádání. Standardní plachty jsou z mylaru (Taffeta), ale Jeanneau zvolil plachty Hydronet od Incidences Sails — nitě z materiálu Dyneema tkané s Dacronem — aby se zabránilo hromadění vlhkosti. Alternativou je hlavní plachta s plnými spírami na lazyjackách. Kormidelník má k dispozici motorizované primární otěže a volitelné motorizované hlavní otěže. Ovládání zadního stěhu a motoru probíhá nohama, přičemž nastavovací páky genovy jsou vedeny přes stopery k primárním otěžím. Jeden z testérů zaznamenal nepříjemnou vůli ve spojce kormidla s ozubeným kolem řetězu a mírnou zpoždění reakce kormidla na pohyb kotvy, i když kokpit s dvojitým kormidlem tento nedostatek snadno odpouští. Pod plachtami loď ohrožovala rychlost 8 uzlů ve větru o síle 10 uzlů na ostrý boční vítr, při kurzu blížícím se 55° skutečného směru rychlost klesala o jeden uzel a při síle větru 4 stupně naopak dosahovala poloviny 8 uzlů ostře proti větru, přičemž při plavbě proti vlnám ztrácela půl uzlu. Motor VW o výkonu 140 hp ji rozjel na 8 uzlů při 2 000 ot/min. (1)

Ubytování

Podpalubí připomíná kombinaci lodí Odyssey a DS s využitím modulárního systému kajut původně navrženého pro model 54DS. Možnosti uspořádání jsou natolik univerzální, že si získaly nominaci na ocenění European Yacht of the Year: zkušební loď měla pět kajut a tři toalety, ale existují i tří- a čtyřkajutové verze. Prostorné kajuty v průchodu hned před salónem se dělí v poměru 60:40 – na levoboku je kajuta typu Pullman s jednou lůžkovou sadou a na pravoboku dvoulůžková kajuta s odnímatelnou dělicí přepážkou, obě s vlastní koupelnou. Záďová majitelská kajuta je velmi prostorná, má světlou výšku od spojovací paluby a samostatnou sprchu; varianty se dvěma lůžky na zádi nabízejí jednotlivá lůžka, která lze spojit na dvoulůžko. Padesát procent prodejů šlo do příďových majitelských kajut, protože zákazníci ze Středomoří preferovali větší vzdálenost od mola. Výjimečně pohodlné lehátka v kokpitu oddělují jachtařské vybavení od společenského prostoru, ačkoli ploché sedadlo na střeše nástavby nebo u kormidla je bez polštářů po delší dobu nepohodlné.

Známé problémy

Vůle a zpoždění odezvy kormidla na lanovém vedení jsou hlavním dynamickým nedostatkem a strmé schody vstupu do kajuty s pouze okrajovým protiskluzovým povrchem vyžadují pozornost. Tříradikální hlavní plachta s negativním profilem (roach) ve stěžni se při testech ukázala jako bez tvaru a bez života, což je důvod, proč někteří majitelé mohou dát přednost verzi s plachtami s lazyjacky. Jediná z tří vodních nádrží o objemu 310 litrů lze po instalaci watermakera upravit na dodatečnou palivovou nádrž.

Poznámky k vlastnictví

Příďové propeler jsou u tohoto modelu povinné a jsou integrovány do formy trupu, přičemž téměř všichni zákazníci zvolili navíjení do stěžně. Motor VW TDI o výkonu 140 hp s hřídelovým pohonem a lepší izolací usnadňují manévrování v přístavech i bydlení na palubě; s základní kapacitou vody 205 galonů a paliva 96 galonů, spolu s možností rozšíření nádrží, tato platforma vyhovuje jak dlouhodobému cruisingu, tak charterovému využití.

Verdikt

Jeanneau Yachts 57 je promyšleným krokem mimo masové řady Jeanneau: Briandem navržená 58stopá plachetnice s reálnou rychlostí, konfigurovatelným interiérem a na majitele zaměřeným tlumením hluku. Odmění kupujícího, který si objedná hlavní plachtu s plnými spírami a věnuje pozornost vstupu do kajuty. Její povinný příďový propeler a přední stěžeň z ní dělají nenáročného ovladače velké lodi.

Klady

Všestranné dispozice se třemi, čtyřmi a pěti kajutami s modulárními systémy odvozenými z DS
Lepší izolace motoru, generátoru a čerpadel pro tichý život na palubě
Přední stěžeň a 125% genova udržují hlavní otěže mimo kokpit
Vestavěný vrtulový propeler do trupu usnadňuje manévrování v těsných prostorech

Zápory