Design a konstrukce
Model 575 nese šířku dozadu, což umožňuje velký kokpit a prostorné zázemí na zádi, s mírným přesahem zádi a pěkně skloněnou přídí. Pod čarou ponoru má kormidlo na skegu, které jeden recenzent popsal jako velmi dlouhé a úzké, s protáhlým oblým profilem u kořene skegu. Standardní kýl je Oyster High Performance Bulb s ponorem 8 stop a 9 palců (cca 2,7 m), zatímco verze s mělkým ponorem jej snižuje na 6 stop a 8 palců (cca 2,05 m); model byl nabízen také s ještě mělčím pevným kýlem o ponoru 2,06 metru a s uspořádáním s ploutví a dvojitým kormidlem, které snižuje ponor ze 3,82 metru na pouhých 1,65 metru. Kompozitní konstrukce z karbonových a kevlarových laminátů, sdílená s modely Oyster 655 a 54, udržuje loď relativně lehkou na plnohodnotnou cestovní jachtu – poměr výtlaku k délce (D/L) je podle jednoho testera 202, přičemž uvádí se i plochá hodnota 190 – což přispívá k hladkému a snadnému pohybu na moři. Zvýšená střecha nástavby (raised saloon) přináší do interiéru velké množství světla a pokroky v designu zvětšily objem, přičemž zachovala se hluboká V-kýlová sentina vhodná pro plavbu na moři. (2)
Oplachtění a ovládání
Standardním oplachtěním je hlavní plachta s plnými spírami, přičemž navíjení do stěžně je k dispozici jako volitelná výbava. K dispozici jsou také dvě nebo tři nepřekrývající se kosatky. Otěžový vozík hlavní plachty je umístěn na palubě hned za dvojitými kormidelními stanovišti. Pod plachtami se loď na vlnách chovala dobře; ve větru o síle 3 stupně Beauforta ukázala svůj rychlý tempo, které je pro model 54 typické. S genovou o ploše 135 % dokázala dosahovat rychlosti sedmi uzlů ostře proti větru při úhlu kolem 50 stupňů, přičemž pomocná plachta přidávala další stupeň výkonu, jakmile vítr zesílil. Po větru se loď snadno udržuje na rychlosti devět uzlů. Jeden z recenzentů v časopise Yachting World zjistil, že kormidlo není kvůli dlouhému táku a dvojitému pístu autopilota obzvláště citlivé, i když při větru nad 15 uzlů se objevila uklidňující mírná tendence vyostřovat do návětří. Všechny systémy pohonu jsou snadno dostupné, což loď usnadňuje ovládání pro pár.
Ubytování
Uspořádání se středovým kokpitem přináší velkolepé záďové kajuty, širokou chodbu nebo kuchyňku ve tvaru U a prostorný salón umístěný nízko pro soukromí, který však osvětlují okna nástavby. Majitelská kajuta na zádi má vyosené dvojlůžko s vlastní toaletou a sprchou a na pravoboku psací stůl, který lze použít jako úložné místo nebo k sezení. V přední části jsou dvě menší kajuty s horními a dolními lůžky; přední kajuta sdílí svou toaletu s kajutou s vrstvenými lůžky, zatímco kajuta vedle motoru využívá stejnou přední toaletu a je zde také přístup k motoru. Kuchyňka na levoboku od motoru má dostatečně širokou průchodnost pro pohyb dvou osob, ale zároveň je dostatečně úzká pro opření, a navigační stanoviště vedle vstupu do kajuty nabízí dostatek místa pro přístroje. Pozdější úprava interiéru rozšířila přední kajutu pro hosty s přímým přístupem do toalety, zvýšila navigační oblast na úroveň salónu, přidala ručně vyráběný schodiště u vstupu do kajuty a přinesla okna Seascape od Oyster, výřezové stropní panely, vylepšené dveře, zakázkové vzduchotechnické ventily a akcentní osvětlení salónu. Standardním dřevem je bílý dub, ačkoli na testovací lodi On Liberty byla použita americká třešeň. Záďová kajuta s strážním lůžkem slouží zároveň jako dílna nebo prostor pro posádku s možností zvedacího lůžka.
Známé problémy
Zadní kajuty, přes svůj palácový dojem, přenášejí hluk z mola, motoru a paluby, který může probudit spícího člověka – časopis Yachting World to označil za hlavní problém zadních kajut. Vstup do kajuty je strmý, lůžko v návětrné poloze je stísněné a standardní verze neposkytuje žádnou vyhrazenou skříň na mokré věci. Stejný recenzent shledal opěradla lavic v kokpitu příliš nízká a vyžadující dodatečné polstrování. Dvojitá pohovka v pravoboku má sporné využití a její zvedací televize není viditelná z této strany.
Refity a vlastnictví
Revidovaná verze 575 zvýšila své standardní specifikace o vztyčovací ráhno Formula, motor Volvo D3 a přístroje Raymarine i70 — tyto změny byly navíc doplněny o zpětnou vazbu majitelů z jejich světových plaveb. Vstup do strojovny poskytuje nerušený přístup k motoru VW 150 TDI, který má dvojitou izolaci pěnou a pryží s vysokou hustotou, a generátor je umístěn pod schody vstupu do kajuty. Druhá palivová nádrž na podlaze v přední části zvyšuje kapacitu na 1 400 litrů, přičemž hlavní nádrž má tři inspekční lukny. Servisní prvky watermakru jsou seskupeny u navigačního stanoviště a rozvody surové vody pro motor a generátor lze propojit tak, aby jedna ucpání nemusela zastavit provoz motoru.
Verdikt
Oyster 575 je promyšleně vyvinutý cruiser od projektanta Humphreys, který vyvažuje snadné ovládání pro páry s objemem a zpracováním očekávaným od luxusní oceánské jachty a charterové platformy. Její kompozitní konstrukce a linie trupu poskytují rychlý a tolerantní pohyb na vodě, zatímco pozdější obnova interiéru modernizovala salón a přední kajuty, aniž by narušila osvědčený uspořádání se středovým kokpitem.
Klady
- Rychlý a klidný pohyb díky liniím trupu od Humphreys a konstrukci z kompozitu karbon-Kevlar
- Snadno ovladatelná pro pár díky motorizovaným systémům a průchozímu uspořádání s dvojím kormidlem
- Prostorná zadní majitelská kajuta a flexibilní uspořádání pro posádku nebo dílnu
- Vstup do strojovny a seskupené servisní body usnadňují údržbu
Zápory
- Hluk z motoru, paluby a mola v zadní kajutě
- strmý vstup do kajuty a malá strážní kóje
- Chybí vyhrazená šatna na mokré věci; nízké opěradla v kokpitu
