Design a konstrukce
Trup ve tvaru kánoe je klíčem k charakteru modelu 400: čistý náběh přídě, plná šířka nesená daleko dozadu a ploché sekce na zádi jí dodávají siluetu spíše závodní lodi než pohodlného kotveného katamaránu. Tato dlouhá vodoryska a plochý návětrný bok generují minimální tvorbu vln a mírně vyvýšené zrcadlo lodi zůstává nad hladinou i při sílícím větru. Široká záď také poskytuje velkou počáteční stabilitu, zatímco nízko umístěná olověná bomba snižuje těžiště a zvyšuje sekundární narovnávací moment. Kupující si mohli vybrat mezi standardním polyestrovým/vinylesterovým trupem a epoxidovou variantou 400e; epoxidový trup využíval tenčí vakuově laminovaný rošt s pěnovým sendvičem pod vodoryskou, což snižovalo hmotnost, zvyšovalo odolnost proti nárazu a flexibilitu a prakticky eliminovalo riziko osmózy. Konvenční trup je zpevněn pevným dnovým rámem a laminovanými pěnovými podélníky s balsovým jádrem nad vodoryskou. Loď je certifikována pro offshore kategorii ISO A a stavěna podle norem Germanischer Lloyd GL Yacht Plus. Při plavbě je konstrukce tichá – při obratech v 15uzlovém větru nevydávala žádné cvakání ani vrzání a neprojevovala žádné kroucení ani ohýbání. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 400 nese vysoký zlomkový stěžeň s poměrem 9/10, dvojitými sálingy a znatelnou předohybem, hlavní plachtu o ploše 562 čtverečních stop a samopřehazovací kosatku s plným ráhnem o ploše 90 procent, což dává celkovou plochu plachet 952 čtverečních stop. Vysoký stěžeň a velkorysé oplachtění dělají loď rychlou a výkonnou, aniž by vyžadovala obrovskou genovu. Všechna lana jsou svedena dozadu skrz profilované palubní desky a lanovody, přičemž hlavní vinšny jsou umístěny vedle kormidla, takže obraty proti větru v těsných prostorech jsou snadné i pro jednoho jachtaře. Dráha otěží hlavní plachty na střeše nástavby byla standardem, přičemž pro závodníky byla volitelná hlavní otěž s přesunutým vedením do kokpitu. Při plavbě na boční vítr drží loď skvělý kurz s minimální prací kormidlem, při obratu proti větru se otočí přibližně o 75 stupňů s malou ztrátou rychlosti a při stálém větru o síle 4 stupně plus po větru její rychlost v lodním deníku zůstává nad 8 uzlů. Polovyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli a táhlové kormidlo Jefa poskytují kontrolu na dotek prstů a udržují vodotěsnost mezi ložisky kormidla; systém tyčových táhel je lehký, ale citlivý s dobrou odezvou. Loď obratně rotuje kolem svého kýlu, takže manévrování v těsných marinách bez pomocného příďového propeleru je snadné.
Ubytování
Hanse navrhl interiér společně s Judel/Vrolijk a loď byla nabízena s až 16 uspořádáními a 99 variantami, takže jen málokteré jsou identické. Dispozice se dělí na příďovou kajutu, salón a záďovou část, přičemž každá má své alternativy. Příďová kajuta nabízela nejvíce možností – majitelské verze umožňovaly vyměnit prostor pro skříně za druhé WC nebo psací stůl, s uspořádáním s Pullmanovou nebo V-kójí. Salón nabízí konfiguraci se sezením a lůžkem pro plavbu nebo dvěma křesly s dlouhými rovnými sedačkami, které slouží jako lůžka na moři; výška v kajutě je velkorysých 6 stop a 5 palců (cca 1,95 m). Na zádi si kupující mohli vybrat mezi dvěma malými kajutami nebo jednou kajutou s úložným prostorem, s lůžky o délce 6 stop a 6 palců (cca 1,98 m). Povrchy jsou hladké a matně lakované v odstínu bílého gelcoatu a Corianu, s odolnou podlahou imitující teak a javor a volbou mezi tmavým mahagonem nebo světlou břízou. Kuchyňka ve tvaru L má sporák, troubu, dřez a chladničku, i když prostor na pracovní desku je pro seriózní vaření stísněný; toaleta je prostorná s odděleným sprchovým koutem. Časopis Practical Sailor poznamenává, že se nejedná o loď určenou pro trvalé bydlení na palubě, ale ideální pro letní plavby a klubové závody.
Známé problémy
U modelu 400 je kormidelní převodovka typu drag-link a její pohon autopilota ponechány otevřené mořské vodě a občasného zaplavení z vody z výtahu kotvy. Saildrive vyžaduje pečlivou pozornost věnovanou antifoulingovým anodám (zincům) a opatrnost při instalaci elektrických zařízení, aby nedošlo k bludným proudům nebo galvanické korozi. U modelu 400e epoxid snižuje riziko osmózy, ale konvenční trupy nejsou imunní. Hliníkové kormidelní hřídele Jefa mohou koroďovat a tvořit důlky těsně nad listem kormidla, někdy v důsledku galvanického efektu, a pouzdra kormidelního hřídele se opotřebovávají předčasně. Palubní laminátové lišty mohou být tenké a jakákoli poškozená struktura kýlu vyžaduje řádnou kontrolu. (1)
Verdikt
Hanse 400 je precizně navržený racer-cruiser, který poskytuje skutečný výkon bez obětování pohodlí v kajutě nebo snadné ovladatelnosti. Její široký trup s plochou zádí a olověná bomba zajišťují jak počáteční, tak sekundární stabilitu, a samopřehazovací kosatka se všemi lany svedenými dozadu z ní dělá odpouštějící loď i pro páry s malou posádkou. Epoxidová verze 400e je chytřejší volbou pro ambice na offshore plavbu. Nevýhody jsou pro tento typ běžné: skromná kapacita nádrží, tenké paluby a vybavení kormidelního stanoviště vystavené živlům.
Klady
- Vynikající výkon pod plachtami ve srovnání s běžnými turistickými plachetnicemi
- Samopřehazovací kosatka a lana vedoucí přes střechu nástavby zjednodušují obraty s malou posádkou
- Trup z epoxidu 400e snižuje hmotnost a prakticky eliminuje osmózu
- Certifikace ISO A Offshore a GL Yacht Plus
- Tichá, tuhá konstrukce s vodotěsným kormidelním ložiskem
Zápory
- Saildrive a kormidelní táhlo vystavené riziku galvanické koroze
- Hliníkové kormidelní hřídele Jefa náchylné k důlkové korozi a opotřebení pouzdra
- Skromná kapacita palivových a vodních nádrží pro delší plavby
- Tenké palubní lišty a omezená kapacita pro trvalé bydlení na palubě
