设计与建造
Excess 15 采用分段建造方式，将 Lagoon 50 水线以下的连接桥和内船体与全新的外船壳相结合；而整条生产线在水线以上的甲板和船体中均采用了巴沙木夹芯的真空灌注工艺。VPLP Design 减轻了内部固定装置的重量并取消了飞桥，使 Lagoon 基准版本减轻了大约一吨的重量，并且船厂承诺所有 Excess 型号都不会配备飞桥，从而保持了其偏向运动型帆船的特性。该平台空船重量为 42,018 磅，型宽为 26 英尺 4 英寸，吃水为 4 英尺 7 英寸，其排水量-长度比 (D/L) 为 182，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 22，这些数据使其牢牢定位于活泼的巡航双体船（catamaran）领域，而非沉重的租赁车型。 (2)
帆装与操控
标准帆装为方头主帆配自动转帆前帆，而选装的 PulseLine 配置则增加了一个用于 Code Zero 的船首斜桅，并在方头主帆与自动转帆前帆之间增加了约 120 平方英尺的迎风帆面积。在其他地方描述的一个 Pulse 套件可以将桅杆升高 3 英尺，并将 Code Zero 设置在连续卷收器上；一艘以索伦特（Solent）帆装形式试航的船只，仅需转动舵轮并轻触 Harken 电动滑轨即可完成迎风换舷。双舵轮位于每个艉板的外侧后方，右舷舵轮舱内配有 Raymarine 显示器和发动机控制装置，左舷操舵处则装有风向仪表和平板电脑支架；船厂声称，前部垂直的沙龙舷窗改善了后部操舵者的前方视线。试航者发现这艘船易于操控且航行乐趣十足，在真风 60 度夹角内，仅靠前帆和主帆即可跑出约 8 节的速度，在偏顺风航行时使用 Code Zero 则可接近 10.5 节。 (2)
甲板生活
除了配备双人座椅的双后舵轮外，该船还配备了软顶手风琴式天窗和真正的艏部驾驶舱长椅，加长的扶手几乎贯穿整个舱顶，便于安全地向船首移动。后驾驶舱本身在左舷设有一个温馨的餐桌，周围环绕着 L 形长椅；对面是一个大型休闲区；折叠式操舵座椅之间则设有艉板长椅；Bimini 中央遮阳棚可向两侧滑开，以引入阳光并让主帆一览无余。测试船上的驾驶舱还增设了洗手池、冰箱和制冰机，以支持户外聚会。 (2)
舱内住宿
买家可以在四个船舱配四个卫生间的布局，或三舱船主版布局之间进行选择；后者将整个右舷船体让给了一个主套房，该套房配有带男女洗手池的艏部卫生间，以及书桌和户外沙发。与 Lagoon 50 相比，主舱显得更明亮、更具现代感，L 形长椅略微高于主甲板，面向压缩立柱后方的长椅，前方在环绕式玻璃窗和大型后滑动门下方设有第二个餐桌和另一个 L 形长椅。厨房嵌入在艉左舷角落，配有 L 形水槽、炉灶、烤箱和微波炉，对面是抽屉式冰箱和冷冻柜，并增加了操作台空间；此外，该船还提供六舱六卫、带前舱船员床位的租赁版本。 (2)
动力系统与发动机性能
标准动力配置为双台 57 马力的 Yanmar 柴油机（测试船升级至 80 马力），折叠螺旋桨使该船在全帆状态下航速可达 7.5 节，在巡航时约为 6.5 节。羽毛舵螺旋桨带来的低阻力与适中的 4 英尺 7 英寸吃水相结合，使得在码头到锚地的机动航行中无需过度依赖发动机，不会给标准发动机组带来负担。 (2)
总结
Excess 15 成功地成为了一款不妥协于舵感、专注于巡航的猫帆装帆船。通过重新设计 Lagoon 50 的船体外壳、减轻大量内部重量并放弃飞桥，VPLP 和 Excess 帆船厂打造出了一艘 48 英尺的帆船。它在使用横风球帆航行时航速可轻松突破两位数节，同时仍拥有一个标准的船主套房和一个适合社交的艉部驾驶舱。这是一艘专为那些既想要空间又不愿在码头就牺牲性能的航海者而设计的船只。
优点
- 共享经过验证的 Lagoon 50 桥梁甲板和内船体，但外船体更轻、线条更独特且无飞桥
- PulseLine 帆装增加了 120 平方英尺的迎风面积，并配有 Code 0 箭首
- 双后操舵台配有现代仪表舱，且通过主舱舷窗具有良好的前部视野
- 船主版提供了带书桌和沙发的右舷全宽主套房
- 易于操纵：在试航中可通过电动滑轨车进行单圈迎风换舷 (2)
缺点
- 标准 57 马力的柴油机动力较为温和；持续滑航或频繁使用辅助动力时，可能需要升级至 80 马力
- 从艉部操舵台看向前方视线的说法是基于船厂的宣称，而非实测数据 (2)
