Design und Konstruktion
Die Excess 15 wird in drei Abschnitten gebaut: Sie kombiniert das Brückendeck und die Innenrümpfe der Lagoon 50 unter der Wasserlinie mit neuen Außenrumpfsegmenten. Die gesamte Linie nutzt im Deck und Rumpf oberhalb der Wasserlinie die Vakuuminfusion mit Balsaholzkern. VPLP Design reduzierte den Basisgewicht der Lagoon um rund eine Tonne, indem es die Innenausstattung vereinfachte und die Flybridge eliminierte. Zudem versprach die Werft, dass kein Excess-Modell eine Flybridge erhalten würde, um den Fokus auf sportliches Segeln zu halten. Mit einem Leergewicht von 42.018 Pfund, einer Breite von 26 Fuß 4 Zoll und einem Tiefgang von 4 Fuß 7 Zoll weist die Plattform ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 182 und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 22 auf – Werte, die sie fest im Bereich der lebendigen Fahrtenyachten positionieren und nicht im schweren Charter-Schema. (2)
Rigg und Handhabung
Das Standard-Rigg besteht aus einem Square-Top-Großsegel mit Selbstwendefock. Die optionale PulseLine-Konfiguration ergänzt ein Bugspriet für einen Code Zero sowie etwa 120 Quadratfuß zusätzliche Segelfläche am Wind zwischen dem Square-Top-Großsegel und der Selbstwendefock. Ein an anderer Stelle beschriebenes Pulse-Paket erhöht den Mast um drei Fuß und setzt den Code Zero auf einer Endlos-Furlanlage. Ein Testboot, das im Solent-Rigg getestet wurde, ging über eine Wende mit nichts weiter als einer Drehung des Steuerrads und einem leichtem Druck auf den elektrischen Traveller von Harken. Zwei Steuerräder befinden sich achtern und außen an jedem Spiegel, wobei das Steuerpult an Steuerbord ein Raymarine-Display und Motorsteuerungen trägt, während das Steuerhorn an Backbord mit Windmessgeräten und einer Tablet-Halterung ausgestattet ist. Die Werft gab an, dass die vertikalen Salonfenster im Vorschiff die Sicht nach vorn von diesen achteren Steuerständen verbessern. Tester empfanden das Boot als leicht zu handhaben und viel Spaß beim Segeln, liefen unter Fock und Großsegel bei 60 Grad wahrer Windstärke etwa 8 Knoten und erreichten mit dem Code Zero auf raumem Kurs bis zu 10,5 Knoten. (2)
Das Leben an Deck
Neben den beiden achteren Steuerständen mit ihren Doppelplätzen verfügt das Boot über ein Softtop-Akkordeonsonnendach und eine echte Lounge im vorderen Cockpit. Verlängerte Handläufe führen über fast die gesamte Länge des Kajütaufbaus, um sicheres Vorankommen nach vorn zu ermöglichen. Das hintere Cockpit selbst bietet einen einladenden Esstisch an Backbord, der von einer L-förmigen Sitzecke umgeben ist, eine große Lounge gegenüber und eine Bänke am Spiegel zwischen den klappbaren Steuersitzen. Die Bimini-Mitte lässt sich öffnen, um Sonnenlicht hereinzulassen und das Großsegel im Blick zu behalten. Das Cockpit des Testbootes wurde um eine Spüle, einen Kühlschrank und einen Eiskratzer ergänzt, um das Zusammenkommen an Deck zu erleichtern. (2)
Unterbringung
Käufer haben die Wahl zwischen vier Kabinen mit vier Nasszellen oder einer drei-Kabinen-Eignerversion, bei der der gesamte Steuerbordrumpf als Eignersuite mit einer Bugtoilette (mit getrennten Waschbecken) sowie einem Schreibtisch und einer Außensofa zur Verfügung steht. Der Salon wirkt heller und moderner als der des Lagoon 50, mit einer L-förmigen Sitzecke, die leicht erhöht über dem Hauptdeck liegt und auf eine Bank achtern des Stützpfeilers blickt, sowie einem zweiten Tisch mit einer weiteren L-Sitzgruppe im Vorschiff unter Glasfenstern ringsum und einer großen Schiebetür im Heck. Die Pantry ist in die achterliche Backbord-Ecke integriert und bietet in L-Form Spüle, Herd, Backofen und Mikrowelle gegenüber einem Schubladen-Kühlschrank mit Gefrierschrank und zusätzlicher Arbeitsplatzausstattung. Optional wird auch ein Charter-Layout mit sechs Kabinen, sechs Nasszellen und Crew-Kojen im Vorschiff angeboten. (2)
Antrieb und Leistung unter Motor
Der Standardantrieb besteht aus zwei 57 PS starken Yanmar-Dieseln, wobei das Testboot mit 80 PS Einheiten aufgerüstet wurde. Faltpropeller ermöglichten eine Marschgeschwindigkeit von etwa 7,5 Knoten bei voll aufgeholten Segeln und rund 6,5 Knoten im Fahrtensegeln. Die Kombination aus geringem Widerstand durch die Faltpropeller und dem moderaten Tiefgang von 4 Fuß 7 Zoll sorgt für entspanntes Motoren vom Steg zum Ankerplatz, ohne dass das Standardmotorpaket überlastet wird. (2)
Das Fazit
Die Excess 15 ist als Fahrtenkatamaran erfolgreich, der sich nicht für sein Rudergefühl entschuldigt. Durch die Überarbeitung des Rumpfes der Lagoon 50, das Weglassen eines Großteils des Gewichts im Innenraum und den Verzicht auf eine Flybridge haben VPLP und Excess einen 48-Fuß-Rumpf geschaffen, der unter Spinnaker bereits im zweistelligen Bereich segelt, aber dennoch eine vollwertige Eignersuite und eine gemütliche Achtercockpit bietet. Es ist ein Boot für Segler, die Platz wollen, aber keine Abstriche bei der Leistung am Steg machen wollen.
Vorteile
- Teilt sich das bewährte Brückendeck und die Innenrümpfe des Lagoon 50, bietet jedoch leichtere, eigenständige Außenrümpfe und keinen Flybridge
- Die PulseLine-Takelung vergrößert die Segelfläche am Wind um 120 Quadratfuß und bietet einen Code 0-Bugspriet
- Zwei achterliche Steuerstände mit modernen Instrumentenpods und guter Sicht nach vorn durch die Salonfenster
- Eignerversion bietet eine Eignenrumpf-Eignerkabine an Steuerbord mit Schreibtisch und Sofa
- Leicht zu handhaben: Einhand-Wenden über den elektrischen Traveller beim Probefahrtsegeln (2)
Nachteile
- Die standardmäßigen 57 PS Dieselmotoren sind bescheiden; für durchgehendes Gleiten oder intensiven Einsatz des Motors als Hilfsmotor kann ein Upgrade auf 80 PS sinnvoll sein
- Die Behauptung einer guten Sichtlinie nach vorn vom achteren Steuerstand stützt sich eher auf die Aussage der Werft als auf gemessene Tests (2)
