Neel 43 — 信息、评述、规格

设计与建造

Neel 构思这款 43 帆船时，旨在追求快速且易于建造，采用了真空灌注成型以将重量降至最低，传统泡沫和乙烯基酯夹层结构，并在高载荷区域增加了碳纤维增强件。非结构性部件则采用玻璃纤维和亚麻布混合材质并配以软木芯，这是向生物源和可回收材料明显过渡的一部分。所有重物——发动机、水箱油箱、电池——都位于主船体低矮且居中的位置，这与单一的浅鳍龙骨和高干舷相结合，在浅水区提供了令人安心的储备浮力。沙龙地板下方的技术区域将水箱、管道和电池安置在船首，发动机和操舵装置则放在船尾；虽然舱内地板空间有限，但提供了宽敞的坐立净高。操舵系统通过直接的 Dyneema 钢缆连接至单舵，舵角极小，试航水手发现这种配置比典型的多体船反应更灵敏、更直接。 (2)

帆装与操控

中央船体在 5 英尺的固定龙骨上搭载了 Z-Spar 分段索具，侧支索终止于舱顶，一条长条形集成通道可作为扶手。升高的操舵站位于右舷驾驶舱前部，可从驾驶舱或甲板进入，配有三人座椅和符合人体工程学的布局；除球帆缭绳外，所有动索均引向此处，左右舷主帆缭绳可在无需滑轨车的情况下控制帆形，而前帆缭绳则通过一个固定的导缆器。在《Yachting World》杂志撰文时，试航水手发现该船在 14 节真风下可加速至稳定的 10 节，在真风 65° 压缩时仅下降 1 节，而且迎风换舷的难度与单体船锚泊一样简单。配备 50 马力 Volvo Penta 帆驱传动系统，在 2,400 转/分钟时其动力航速可达 8 节；顺风航行时，通用的不对称大三角帆可从最初的 6–7 节恢复至 8.5–9 节。在横倾达到 12–14° 后稳性会迅速增强，不会发生横甩失控（broaching），且其柔和的运动感比双体船更容易驾驭，没有单体船那种剧烈的横倾——可以说，它在风力过载时给人的预警信号比双体船更多。 (1)

舱内住宿

Catalina 43 通过 Cockloon® 效应将室内和室外空间融为一体，这种宽敞的驾驶舱至主舱开口使驾驶舱成为整艘船的心脏。阁楼式内装将大量窗户和白色玻璃钢与织物、木质饰条以及可清洗的芦苇状地板相结合。坐在主舱内可获得近 300° 的视野。船主舱位于主舱层高，配有深舱底储物箱，但几乎没有内置储物空间，即使拉上窗帘隐私性也很弱。中央船体前部的第二个船舱拥有更好的隐私性，但其床位的脚部宽度仅为 77 厘米；主舱餐桌外侧的第三个睡眠区提供了一个 140x200 厘米的上下铺床位。紧凑的厨房位于右舷船首，导航台位于左舷船首，右舷船尾设有一个兼作湿衣柜的单人卫生间，配有普通淋浴，且不提供第二个卫生间的选项。租赁版布局增加了一个折叠床和小型单人舱底床位，最多可提供 10 个床位。其饰面和储物空间相当基础，适合面向大众市场的巡航帆船。

常见问题

单侧升高式操舵处的视野受到右舷迎风换舷时前帆以及左右舷迎风换舷时不对称大三角帆的遮挡。单鳍龙骨配置意味着它无法像大多数巡航双体船那样进行滩涂搁浅。更严重的是，集中在中央船体低处的系统靠近任何积水处，对于一艘远航船只来说，这是一个不容忽视的缺点。 (1)

总结

Neel 43 是一款真正与众不同的巡航多体船：它是一款轻量、响应灵敏的三体船，航行起来像快速的单体船替代品，同时又提供了双体船级别的居住空间和柔和、安全的运动姿态。其 Lombard 船体和帆装在微风中就能带来真正的速度，而 Cockloon 布局则是一个聪明的社交平台。买家应该权衡舵位盲区、无法靠滩的限制以及低置系统，与它在锚泊时带来的无可否认的乐趣以及在海上高效的特性。

优点