Tasarım ve İnşa
Excess 15, üç parçadan oluşacak şekilde inşa edilmiştir; su hattının altındaki Lagoon 50'nin köprü güvertesi ve iç gövdeleri yeni dış gövde kabuklarıyla eşleştirirken, tüm seride su hattının üzerindeki güverte ve gövdelerde balsa dolgulu vakum infüzyon yöntemi kullanılmıştır. VPLP Design, iç donanımları hafifleterek ve flybridge'i ortadan kaldırarak Lagoon temel modelinden yaklaşık bir ton ağırlık tasarrufu sağlamıştır; tersane de hiçbir Excess modelinde flybridge bulunmayacağına söz vererek yelken sporculuğuna odaklanmayı sürdürmüştür. Boş ağırlığı 42.018 pound olan, 26 fit 4 inç genişliğe ve 4 fit 7 inç su çekimine sahip bu platform, 182'lik bir deplasman-boy (D/L) oranı ve 22'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sunar; bu değerler onu ağır charter kalıbından ziyade canlı gezi katamaranı spektrumunun sonuna yerleştirir. (2)
Arma ve Kullanım
Standart arma, otomatik tramola flokuna sahip kare baş ana yelkendir; isteğe bağlı PulseLine konfigürasyonu ise bir Code Zero için civadra ve kare baş ana yelken ile otomatik tramola floku arasına yaklaşık 120 fit karelik rüzgar üstü yelken alanı ekler. Başka bir yerde anlatılan Pulse paketi, direği üç fit yükseltir ve Code Zero'yu sürekli sarma sistemine yerleştirir. Solent armasıyla seyreden bir test teknesi ise sadece dümen dolabının çevrilmesi ve Harken elektrikli iskota arabasına hafifçe dokunulmasıyla tramola atabiliyordu. Çift dümen dolabı, her bir kıç aynalığın arkasında ve dış tarafında yer alır; sancak tarafındaki kasa Raymarine ekran ve motor kontrollerini taşırken, iskele tarafındaki dümen istasyonu rüzgar aletleri ve tablet montaj yuvası ile donatılmıştır; tersane, baş taraftaki dikey salon pencerelerinin, bu kıç taraftaki dümenlerden öne doğru görüş açısını iyileştirdiğini iddia etmiştir. Deneyimleyenler teknenin kolay kullanımlı ve keyifli bir seyir sunduğunu, gerçek rüzgarın 60 derecesi içinde flok ve ana yelkenle yaklaşık 8 knot hız yaptığını ve geniş apazda Code Zero ile 10,5 knot hıza ulaşılabildiğini belirtmiştir. (2)
Güverte Yaşamı
Çift koltuklu kıçtaki iki dümenin ötesinde, tekne akordeon tavanlı bir soft-top sundurma ve gerçek bir baş kokpit salonu içerir; güvenli bir şekilde baş tarafa hareket etmek için kasara tavanının neredeyse tamamını kaplayan uzun tutamaklar mevcuttur. Kıç kokpitin kendisinde, iskele tarafında L şeklinde bir kanepeyle çevrili davetkar bir yemek masası, karşısında geniş bir oturma alanı ve katlanır dümen koltukları arasında bir kıç aynalık bankı yer alır; Bimini orta kısmı açılır ve böylece güneş ışığı içeri girerken ana yelken de göz önünde kalır. Test teknesindeki kokpite eklenen evye, buzdolabı ve buz makinesi, dışarıdaki buluşmaları desteklemektedir. (2)
Konaklama
Alıcılar, dört tuvalet/banyoya sahip dört kamaralı veya sancak gövdeyi başta çift lavabolu bir banyo, çalışma masası ve dışarıya açılan bir kanepe içeren bir ana süite ayıran, üç kamaralı armatör versiyonu arasında seçim yapabilirler. Salon, Lagoon 50'ninkinden daha aydınlık ve çağdaş bir hava sunar; ana güvertenin üzerinde hafifçe yükseltilmiş, kompresyon direğinin arkasındaki koltuğa bakan bir L şeklinde salon koltuğu ile cam pencerelerin etrafını saran büyük bir kıç sürgülü kapının altında baş tarafa yerleştirilmiş ikinci bir masa ve burada da bir L şeklinde koltuk bulunur. Kuzine, kıç iskele köşesine sığınmış, içinde L şeklinde bir tezgah, evye, ocak, fırın ve mikrodalga bulunan bir düzene sahiptir; karşısında ise ek tezgah alanına sahip çekmeceli buzdolabı ve derin dondurucu yer alır. Ayrıca, baş tarafta mürettebat ranzaları barındıran altı kamaralı, altı tuvaletli bir charter düzeni de sunulmaktadır. (2)
Motor Gücü ve Performans
Standart tahrik sistemi çift 57 beygir gücünde Yanmar dizel motorlardan oluşurken, test teknesinde bu güç 80 beygire yükseltilmiştir; katlanabilir pervaneler ise tekneyi tam yelken açık halde 7,5 knot, seyir hızında ise yaklaşık 6,5 knot hızda taşımıştır. Katlanabilir pervanelerin düşük sürtünmesi ile orta seviyedeki 4 fit 7 inçlik su çekiminin birleşimi, standart motor grubuna yük binmeden limandan demire kadar rahat bir motor seyri sağlar. (2)
Karar
Excess 15, dümen hissinden ödün vermeyen bir gezi katamaranı olarak başarılı oluyor. Lagoon 50'nin gövde yapısını yeniden tasarlayarak, iç ağırlığı büyük ölçüde azaltarak ve flybridge tasarımından kaçınarak VPLP ve Excess, apaz spinnaker altında bile hızla çift haneli rakamlara ulaşan, ancak yine de gerçek bir armatör kamarası ve sosyal bir kıç havuzluğa sahip 48 fitlik bir tekne ürettiler. Bu tekne, geniş alana ihtiyaç duyan ancak performansından limanda da ödün vermek istemeyen denizciler için idealdir.
Avantajları
- Kendini kanıtlamış Lagoon 50 köprü üstü ve iç gövdeleri paylaşır; ancak daha hafif, kendine özgü dış gövdeler ve flybridge içermez
- PulseLine arma, orsa yönünde 120 fit karelik ek alan sağlar ve bir Code 0 civadra barındırır
- Modern gösterge konsollarına sahip çift kıç dümen ve salon pencerelerinden iyi bir baş görüş açısı
- Armatör versiyonu, sancak tarafında masası ve koltuğuyla tam genişlikte bir armatör kamarası sunar
- Kolay kullanım: Test seyrinde elektrikli iskota arabası sayesinde tek kademeli tramola (2)
Dezavantajları
- Standart 57 beygirlik dizeller mütevazıdır; sürekli planing yapmak veya ağır yardımcı motor kullanımı durumunda 80 beygirlik güç yükseltmesi tercih edilebilir
- Kıç taraftaki dümenlerden öne doğru görüş açısı iddiası, ölçülmüş bir teste dayanmaktan ziyade tersane beyanına dayanmaktadır (2)
