Projekt i konstrukcja
Excess 15 jest zbudowany w trzech sekcjach – łączy pokład nadwodowy i wewnętrzne kadłuby Lagoon 50 poniżej linii wodnej z nowymi zewnętrznymi poszyciami kadłuba. Cała linia wykorzystuje infuzję próżniową z rdzeniem z balsy w pokładzie i kadłubach powyżej linii wodnej. VPLP Design schudł bazowy model Lagoon o około tony poprzez odchudzenie zabudowy wnętrza i eliminację flybridge'u, a stocznia zobowiązała się, że żaden model Excess nie będzie miał flybridge'u, utrzymując nacisk na sportowy charakter żeglugi. Przy masie pustego jachtu wynoszącej 42 018 funtów, szerokości 26 stóp i 4 cali oraz zanurzeniu 4 stóp i 7 cali, platforma charakteryzuje się stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 182 oraz stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 22. Wskaźniki te plasują go mocno w kategorii dynamicznych katamaranów turystycznych, a nie w ciężkich konstrukcjach czarterowych. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Standardowy takielunek obejmuje grot z kwadratowym topem i fok samozwrotny, natomiast opcjonalna konfiguracja PulseLine dodaje bukszpryt do Code Zero oraz około 120 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod wiatr między grotem z kwadratowym topem a fokiem samozwrotnym. Pakiet Pulse opisany w innym miejscu podnosi maszt o trzy stopy i montuje Code Zero na rolerze liniowym. Jacht testowy pływający w ożaglowaniu Solent wykonywał zwroty przez sztag za pomocą samego obrotu koła sterowego i lekkiego dotknięcia elektrycznego wózka szotów grota Harken. Dwa koła sterowe znajdują się na rufie, poza kadłubem – na prawej burcie mieści się panel Raymarine z wyświetlaczem i przełącznikami silnika, a na lewej sterówce zamontowano instrumenty wiatrowe i uchwyt na tablet. Stocznia twierdziła, że pionowe okna salonu w części dziobowej poprawiają widoczność do przodu dla sterników na rufie. Testujący uznali jacht za łatwy w prowadzeniu i dający dużo frajdy, osiągając około 8 węzłów pod fokiem i grotem w promieniu 60 stopni wiatru rzeczywistego oraz blisko 10,5 węzła przy Code Zero w baksztagu. (2)
Życie na pokładzie
Oprócz dwóch rufowych stanowisk sterowych z podwójnymi siedzeniami, jacht posiada uchylny dach typu soft-top oraz prawdziwy kokpit dziobowy, z wydłużonymi handrelingami biegnącymi niemal wzdłuż całej pokładówki, co zapewnia bezpieczny ruch do przodu. Sam kokpit rufowy mieści zachęcający do użytku stół w kabinie lewej burty otoczony kanapą w kształcie litery L, dużą kanapę naprzeciwko oraz ławkę rufową między składanymi siedzeniami sterowymi; centralna część Bimini rozsuwa się, aby wpuszczać światło słoneczne i mieć główny żagiel na oku. Kokpit na jachcie testowym został dodatkowo wyposażony w zlew, lodówkę i zamrażarkę, co ułatwia spotkania na świeżym powietrzu. (2)
Warunki mieszkalne
Nabywcy mają do wyboru wersję czterokabinową z czterema toaletami lub trzykabinową wersję armatorską, która przekazuje cały prawy kadłub na apartament armatora z toaletą dziobową wyposażoną w umywalki dwuosobowe oraz biurko i rozkładaną kanapę. Salon jest jaśniejszy i bardziej współczesny niż w Lagoon 50, z kanapą w kształcie litery L nieco podniesioną nad pokład główny, skierowaną w stronę ławki za pilersem, oraz drugim stołem z kolejną kanapą w kształcie litery L na dziobie, pod otaczającymi ją szklanymi oknami i dużymi przesuwnymi drzwiami rufowymi. Kambuz mieści się w rufowej części lewej burty w układzie litery L, obejmując zlew, kuchenkę, piekarnik i kuchenkę mikrofalową, naprzeciwko szafkowego lodówki i zamrażarki z dodatkową powierzchnią roboczą. Oferowany jest również wariant czarterowy z sześcioma kabinami, sześcioma toaletami i koi dla załogi w kabinie dziobowej. (2)
Napęd i osiągi na silniku
Standardowym napędem są dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 57 KM (w jachcie testowym zastosowano jednostki o mocy 80 KM), a składane śruby napędowe pozwalały na żeglugę przy pełnych żaglach z prędkością 7,5 węzła oraz około 6,5 węzła w turystycznym rejsie. Połączenie niskiego oporu generowanego przez śruby składane z umiarkowanym zanurzeniem wynoszącym 4 stopy i 7 cali sprawia, że manewrowanie na silniku od kei do kotwicy odbywa się bez wysiłku dla standardowego układu napędowego. (2)
Werdykt
Excess 15 okazuje się udanym katamaranem turystycznym, który nie przeprasza za swoje czucie na sterze. Poprzez zmodyfikowanie kadłuba Lagoon 50, redukcję masy wnętrza o wiele ton i rezygnację z flybridge'u, VPLP i Excess stworzyli jacht o długości 48 stóp, który pod spinakerem osiąga dwucyfrowe prędkości w baksztagu, a jednocześnie oferuje pełnowymiarową apartamentę armatorską oraz przyjazny kokpit rufowy. To jacht dla żeglarza, który potrzebuje przestrzeni, ale nie chce rezygnować z dobrych osiągów na wodzie.
Zalety
- Dzieli sprawdzony konstrukcyjnie mostek i wewnętrzne kadłuby z Lagoon 50, ale z lżejszymi, bardziej charakterystycznymi kadłubami zewnętrznymi i bez flybridge'u
- Takielunek PulseLine zwiększa powierzchnię żagli pod wiatr o 120 stóp kwadratowych i wyposażony jest w bukszpryt Code Zero
- Podwójne koła sterowe na rufie z nowoczesnymi pokładkami instrumentowymi i dobra widoczność do przodu przez okna salonu
- Wersja armatorska oferuje pełną szerokość kabiny armatorskiej na prawej burcie z biurkiem i sofą
- Łatwe prowadzenie: zwrot przez sztag w jednym obrocie za pomocą elektrycznego wózka szotów grota podczas próbnego pływania (2)
Wady
- Standardowe silniki wysokoprężne o mocy 57 KM są skromne; stałe ślizganie lub intensywne korzystanie z napędu pomocniczego mogą wymagać doposażenia w jednostkę o mocy 80 KM
- Twierdzenie o doskonałej widoczności do przodu dla sternika na rufie opiera się na deklaracji stoczni, a nie na rzetelnych testach (2)
