设计与建造
VPLP 的瓦讷（Vannes）办事处首先对整艘船进行了有限元分析（FEA），这种测试通常只用于赛艇，然后在受力较小的区域通过使用低密度端纹巴沙木夹芯来减轻重量。该巴沙木被分割成由树脂隔开的小方块，以防止局部损坏导致水分渗入扩散，而铺层在发动机和龙骨周围呈单体结构，甲板则采用 PET 泡沫夹层。碳纤维加固被添加到高应力区域，例如完全灌注的 PET 泡沫夹层舱壁，一些结构区域还使用了更轻的碳纤维布以增强强度；部分舱壁本身也灌注了泡沫芯材。舱顶为注塑成型且无内衬，减重还体现在家具、抽屉和储物空间中减少了木材的使用，以及使用了部分生物基树脂注入的麻纤维非结构性部件（如储物柜盖）。性能主帆和热那亚帆采用了回收的层压板。水线以上的折角舭增加了船体的容纳空间，而且没有前驾驶舱井，因为重量预算不允许。
船体线型是设计的核心。不对称船体（外侧曲率更大、体积更饱满，内侧则较小）减少了船体之间产生的波浪尺寸，从而降低了阻力和拍击，同时 VPLP 还优化了龙骨的水动力性能。设计团队曾考虑过使用升降中插板，但因复杂性和失去居住空间而放弃，转而采用更高效、更深且更薄的固定水翼，吃水深度达到 4 英尺 10 英寸（约 1.47 米），比同等尺寸的双体船深几英寸。船舶设计师 Vincent Lauriot Prévost 的建模显示，吃水增加 10 厘米可使效率提高 15%，因此吃水深度达到了 1.48 米，弦长减半，且舵叶比大多数巡航双体船深 20 厘米，以获得妥协更少的船体形状。 (1)
帆装与操控
标准帆装配备一根 64 英尺 11 英寸的桅杆，帆面积为 1,323 平方英尺，主帆为方头主帆且无后支索阻挡视线；选配的 Pulse 帆装可延伸至 70 英尺 8 英寸的桅杆，在迎风航行时帆面积可达 1,453 平方英尺。大多数帆控系统均引向右舵操舵处的离合器组和一对绞盘，而按颜色编码的前帆缭绳使单人迎风换舷变得非常轻松。双后操舵立柱通过 Dyneema 钢缆直接与舵相连，座椅可向上折叠以便进入艉板。一位在《Yachting World》撰稿的评论员发现，舵感积极且响应灵敏，即使在 6-7 节的风速下，船只也能轻松迎风换舷，并对精准的调帆做出迅速反应；《Cruising World》的测试者指出，该船在轻风中感觉相对活泼且换舷迅速，操舵处触手可及的缭绳绞盘使控帆变得简单。双后操舵布局也比中央操舵台或飞桥更容易实现少人操作靠泊，且两侧舵轮（仅右舵标配机械操舵，两侧可选配电子操舵）上的发动机控制简化了码头停靠流程。 (2)
在航行中，数据讲述着故事。在 5 节的风速下，使用主帆和工作前帆时，她能以 4.1 节的速度迎风航行；在 12–14 节的真风速下，迎风速度徘徊在 7.4–8.0 节之间。Code 0 帆在斜桁上将 LOA 延长至 52 英尺 5 英寸，在 6 节阵风中于横风航段提供了 5.7 节的速度，而 Pulse 船在 8–12 节的风速下使用 Code 0 帆可达到 7.3 节，在 145° 的不对称大三角帆下可达到 7–7.5 节，并在迎风换舷后攀升至 8.5 节。当顺风偏角略大于 50° 真风速时，偶尔会出现加速，速度超过 8.5 节，而 Code 0 帆最终将其推至 10.3 节；交付船员报告了 16.5 节的极限速度，尽管她并不是为了持续维持十几节的高速而建造的。在低于 10 节的风速下迎风角度过大，她会迅速减速，而在 17–18 节的短陡浪中，波浪拍击桥楼甲板下方，同时降低了迎风近驶时的速度。
舱内住宿
主舱拥有近 360 度的舷窗视野，没有全高橱柜遮挡视线，并且在打开艉门和舷窗时能获得充足的采光。导航台和大型餐桌可容纳八人用餐，厨房没有高柜子，提供了宽敞的工作台面，以及地板下方充足的冷藏和储物空间，左舷厨房旁还有丰富的冰箱和冷冻柜空间。后驾驶舱除了长椅后方用于滑轨车控制的横梁外，其他区域均无帆具操作干扰；可伸缩的左舷桌有助于人员流动，此外还配有户外冰箱和右舷长椅。登入水线或小艇的通道位于每个船体的后平台处，侧甲板很宽且配有良好的扶手，前桥楼甲板则牺牲了前部井道，换来了日光浴躺椅，以及通过桅杆两侧的台阶通往的可选天幕沙龙。
布局从租赁版的四舱、四卫、四淋浴方案，到船主版布局不等。在配备两个船舱和两个船中部卫生间的船体中，马桶共用一个集水箱以减少管道工程，且船舱依靠一台较大的 Webasto 空调机组来减轻重量和简化布线；Transformer 版本则将极靠前的床位向下折叠用于睡眠，或向上收起用于收纳。船主版布局则用一个灵活的前舱（配有步入式更衣空间，可转换为两张单人床位）取代了 4 米长的卫生间，并配有一个带双洗手盆的船中部卫生间以及一个足够宽敞的家庭办公书桌区。家具旋钮采用整洁的绳圈设计，大型前部帆舱还可容纳选配的船长舱。
船只装备与所有权注意事项
标准的 45 马力发动机（可选 57 马力）搭配帆驱传动，使这艘迈阿密船在巡航模式下速度可达 7.8 节，在返航模式下可达 8.4 节；较短的标准帆装正好可以挤过大多数沿海水道（Intracoastal Waterway）的桥梁。一个电动 Harken FlatWinder 操纵索轮位于艉板长椅外侧，右舷电动绞盘便于升起主帆，此外还配有吊艇架和套在舵轮上的帆布 Biminis。帆桁低垂穿过硬顶，便于收起懒人袋，前桥楼甲板储物舱则可容纳选配发电机。燃油箱容量为 2 x 44 加仑，标准水箱容量为 66 加仑，另可选配 66 加仑水箱。
总结
Excess 14 是一款经过深思熟虑、重量控制得当的巡航双体船。它牺牲了少许桥甲板净空高度和高于平均水平的吃水，以换取在轻风中真正的活泼表现，以及相对于其源自 Lagoon 的前代车型，在船体效率上实现的跨越式提升。舱内布局宽敞且设计巧妙，不过操舵时通过主舱的盲区以及轻风下迎风能力有限，这些都是需要面对的现实局限。
优点
- 与典型的胖猫帆船相比，不对称船体和优化的薄固定水翼减少了阻力并提高了升力效率
- 12.8 吨的轻排水量，采用 FEA 驱动的结构及紧凑的巴沙木夹心设计
- 通过彩色编码的控帆索、易于触及的绞盘和双直接舵轮操舵系统，实现轻松的少人操作
- 近 360° 的宽敞主舱以及灵活的船主/租赁布局，配有巧妙的减重细节
缺点
- 桥楼下方易受波浪拍击，且在陡峭短陡浪中迎风角度过大时速度下降较快
- 经过主舱舷窗存在舵盲区；低帆桁限制了在航行中于飞桥上休息
- 如果迎风角度过大，在真实风速低于约 10 节时，轻风迎风性能会明显下滑
