Tasarım ve İnşa
531, karmaşık güverte planlarından bilinçli bir kopuşu temsil eder. Güverte düzeni sade ve ferah olup, geniş baş güvertesi neredeyse tamamen engelsizdir ve küpeştelerde geri çekilebilir koç boynuzları yer alır. Demirlikten menteşeli elektrikli bir demir makarası dışarı çıkar; havuzluk, açık bir his yaratmaya yardımcı olan çift dümen dolabı ile geniştir ve kıçtaki küçük güverteye ile geri çekilebilir yüzme platformuna geçiş sağlar. Dik şiyer hattı ve dikey baş bodoslama, tekneye muhteşem bir profil kazandırır; 16 fit genişliğindeki geniş gövde ise alt taraftaki hacmi destekler.
Yapısal olarak, kabin tabanı yerinde tutan hiçbir çıkıntısı veya vidaları olmayan büyük kare panellerden oluşur ve sahibine taban tahtalarını sökmek için geniş bir vakumlu temizlik aleti verilir. Gövde, masif fiberglastan yapılmıştır; güverte de masif fiberglastır ve kurşun balast, salmanın alt kısmındaki torpilin içindedir. Bu düşük balast yoğunluğu, tekneyi açıklanan balast-deplasman oranının ima ettiğinden oldukça daha sert yapar; ancak tekneye çok fazla ağır gezi ekipmanı yüklenmesi performansı belirli bir dereceye kadar düşürecektir. (1)
Arma ve Kullanım
Tüm yelken kontrol halatları güverte altından kıça doğru düzgünce yönlendirilmiştir ve tekne bir çift tarafından kolayca idare edilebilecek şekilde donatılmıştır. Sparcraft direk ve bumba eloksallı alüminyumdan yapılmıştır; bumba bir bumba baskısı (vang) ile desteklenir ve standart yelkenler North Sails tarafından üretilmiştir. Otomatik tramola floku, yarım daire şeklindeki baş güverte rayındaki bir arabadan yönlendirilir; tek iskotası direkteki bir makara üzerinden yukarı çıkıp direğin içinden geçerek havuzluğa ulaşır. Opsiyonel olarak asimetrik gennaker veya reacher mevcuttur; inceleme teknesinde ise her iki dümen dolabının hemen önündeki yüksek küpeştelerde Harken 53 elektrikli vinçler bulunmaktadır.
Otomatik tramola düzeneği, test yapan denizcilerden olumlu eleştiriler aldı. Bu sistemde çok fazla sürtünme yarattığını, yelken sertçe kavranmadıkça bacağın rüzgarda savrulduğunu ve orsada seyrederken ideal olmayan bir iskota açısı sunduğunu belirttiler. Bir çiftin bu sürtünmeyi hesaba katması ve daha geniş bir aralık için isteğe bağlı cenova veya gennaker'ı değerlendirmesi önerilir. (2)
Yelken Altındaki Performans
19,2'lik yelken alanı/deplasman oranı ve 169'luk deplasman-boy oranı ile 531, uzun su hattı boyu, sığ kesitleri ve düşük ıslak alanları sayesinde performansını artırır. Gerçek rüzgarda 7 ila 10 knot arasında test edenler, flok ve tam ana yelkenle orsada 6,5 knot hıza ulaştılar. Dümen hafifti ancak hafif rüzgarda her zaman hassas değildi; tekne, dümende konsantrasyon kaybedildiğinde rotadan sapma eğilimi gösteriyordu. Rüzgar arttığında belirgin bir orsa eğilimi (weather helm) gösterdi ve dümen tutmak zorlaştı; ana yelkene camadan vurmak yardımcı oldu ancak bu durumu tamamen ortadan kaldırmadı. Güvertede 15 knot rüzgarda, orsada 7,3 knot, apazda 9 knot ve geniş apazda ise 8,5 knot hıza ulaştı. Rüzgar altında rotasını iyi tuttu, sert rüzgarda 78 derece açıyla rahatça tramola attı ve gennaker basılıyken sadece 12 knot gerçek rüzgarda 8,5 knot hızla seyredebildi. Motor altında manevra yapmak, özellikle opsiyonel baş pervanesiyle birlikte son derece kolaydı.
Konaklama
İç mekan baş, orta ve kıç olmak üzere üç bölgeye ayrılmıştır; her bölgede dört farklı yerleşim düzeni ve üç baş kamarası seçeneği sunularak 3 ila 5 kamara ve 6 ila 10 yatak kapasitesinde esnek bir yerleşim planı elde edilir. Kıç kamarada tek bir çift kişilik yatak ve bir tuvalet/banyo kombinasyonu veya ayrı tuvalet ve duş bölmeleri bulunan bir düzen, ya da iki adet çift kişilik yataklı daha küçük kıç kamaralar yer alabilir. Salonda L veya U şeklinde bir kuzine ve üç farklı oturma seçeneği sunulur; U şeklindeki versiyon çalışma alanını genişletirken evyeyi kıça doğru taşır. Baş tarafta ise ortada elektrikli olarak kaldırılarak altındaki devasa astarlı saklama bölmesini ortaya çıkaran çift kişilik bir yatağa sahip, üç lumbuz ve üç lumbuzlu geniş bir armatör kamarası yer alır. Ahşap işçiliğinde açık kiraz veya daha koyu renkli maun kullanılmıştır; maun tonu, bembeyaz üst güverte ve perdelerle mükemmel bir uyum sağlar. Tasarım temiz ve çağdaştır. Salon masasının etrafında sekiz kişi oturabilir, ayakta duran sandalyelerle birlikte depolama alanları iki ila üç haftalık bir aile gezisi için fazlasıyla yeterlidir.
Harita masasında, tam boy bir masanın altındaki geniş bir çekmece içinde harita saklama alanı ve yanında pusula kitapları için devasa bir raflı dolap bulunur. Test teknesinde iki adet kıç süit kamarası, tek kişilik tuvalet/banyolu geniş bir baş armatör kamarası, L tipi bir kuzine ve genişletilebilir bir masanın karşısında yer alan iki adet koltuk göze çarpmaktadır.
Karar
Hanse 531; orta kuvvetteki rüzgarlarda gerçek bir hıza sahip, geniş hacimli ve çiftler için uygun bir okyanus gezi teknesidir. İç mekanı ise charterdan armatör düzenlerine kadar özelleştirilebilir. Otomatik tramola flokunun sürtünme ve iskota sınırları temel yelken dezavantajıdır ve hafif rüzgarda dümen hassasiyeti dikkat gerektirir; ancak platform, sürekli yaşam için iyi inşa edilmiş ve akıllıca yerleştirilmiştir.
Avantajları
- Düşük torpil balast, kağıt üzerindeki oranın ötesinde bir sertlik sağlar
- 10 kişiye kadar uyku kapasitesi ve birçok konfigürasyon sunan modüler üç bölge iç mekan
- Az mürettebat kontrolü için halatların kıça yönlendirildiği temiz, güvenli güverte
- Güçlü performans: 15 knot gerçek rüzgarda yakın orsa seyrinde 9 knot hız
Dezavantajları
- Otomatik tramola floku sürtünmeyi artırır ve sert rüzgarda kötü iskota kontrolü sağlar
- Hafif dümen, dikkat edilmezse yalpa yapar; zorlandığında orsaya kaçma eğilimi gösterir
- Ağır gezi yükü teknenin hız potansiyelini azaltır
