Tasarım ve İnşa
460'ı görsel olarak önceki Hanses modellerinden ayıran en belirgin özellik, daha şık ve sportif duruşudur. Baş bodoslama ters bir eğime sahiptir; gövde kıç tarafa doğru yumuşak bir çene geliştirmeden önce, baş tarafın yaklaşık yarısına kadar belirgin bir burun boşluğu uzanır — Hansa geleneği sert çenelerden kaçınır, ancak bu durum düz kenarlı bir gövde değil, bilinçli bir yumuşatmadır. Baş taraflar dolgun yapıdadır; bu da geniş bir baş güverte ve iç hacim vaat eder. Su hattı genişliği ise maksimum boyun %80'inde kalır; bu değer bazı yüksek hacimli gezi teknelerine göre daha dar olup, teknenin kolay hareket ettiği testlerde görülen sonuçlara muhtemelen katkıda bulunan bir unsurdur. Su hattının altında tekne, çift dümen kullanmamış olan Hansa serisinin aksine, tek ve derin bir dümen palası ile donatılmıştır; ayrıca 7 fit 5 inç veya 5 fit 9 inç su çekimine sahip dökme demir salma seçenekleri sunulur. Geniş üst yapı pencereleri ve cömert fribord profili tanımlarken, tekne yattığında mürettebatın ayakta durmasını sağlamak için yan güvertelerde kalıplanmış küpeşteler yer alır.
Arma ve Kullanım
460, güvertede iki set açılı gurcata ve sabit bir kıç ıstralyaya sahip yüksek fraksiyonel bir armaya sahiptir; bölünmüş kıç ıstralya, ekstra baş ıstralya gerginliği için sancak tarafına sarılabilir. Standart olarak otomatik tramola floku bulunur, ancak %105'lik bir baş yelkeni için raylar eklenebilir. Kalıplanmış civadra hem demirin dümene yakın kısmını korur hem de apaz seyrinde baş yelken taşıyan dış bir baş ıstralyanın bağlanmasını sağlar. Kasara üzerine monte edilmiş ana yelken iskotası Alman tarzında her iki dümen dolabına da yönlendirilmiştir, ancak bir iskota arabası (traveler) yoktur. Düz denizde 12-14 knot rüzgarda Yachting Monthly'nin test ekibi, görünür rüzgar açısı 30°'nin hemen altındayken yaklaşık 7.5 knot hız kaydetmiş ve pusula demiri vasıtasıyla yaklaşık 80° dönmüştür. Orsa yatması hafifti, Jefa dümen bağlantısı hafif ve doğrudandı, tek dümen palası bolca tutuş sağlıyordu; sert rüzgarlarda zorlandığında bile iyi başa çıkıyor ve dar dönüşlerden sonra hızla kendini toparlıyordu. (1)
Konaklama
Berret-Racoupeau kendi iç tasarım departmanını işletmektedir ve sonuç, önceki Hanse donanımlarına göre daha şık ve sade bir görünüm sunmaktadır. Tüm yerleşim planlarında ortak olan unsur, kıç tarafta yer alan çift kişilik iki kamardır; baş ve orta kesimlerde pruva ve orta kamaralar ile baş tarafta tuvalet/banyo düzeni kurulabilirken, teknenin ortasında uzun veya kısa boy seçenekleriyle hizmet veren bir kuzine yer alır. Alıcılar üç ila beş kamara, dört adede kadar duş ve altı ila on yatak kapasitesi talep edebiliyordu. Salon detayları arasında aşağıya doğru katlanabilen sırtlıklar, içecek tutucular, düğmeye basıldığında ranza seviyesine inen bir masa ve merkezi kubbeden fırlayan bir televizyon bulunur. İskele kıçtaki banyoda duş standart olarak mevcuttur; daha uzun kuzinenin veya ekstra kamaranın iptal edilmesi durumunda sancak tarafa bir harita masası monte edilebilir. Baş kamarada ise üstünde ve altında saklama alanı bulunan ada tipi bir yatak sunulur.
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
Havuzluk geniş ve çok yönlüdür; çift dümen istasyonu ile sancak kıçta özel bir can salı dolabı yer alır ki bu, Hanse için bir ilk niteliğindedir. Çoğu sahip, dış ıstralyadaki cenova için elektrikli vinçler, elektrikli direk içi camadan sistemi ve elektrikli sarma sistemini tercih etmektedir; direk içi camadan sistemi ve yükseltilmiş üç kollu (tri-radial) yelkenler popüler seçenekler olmuştur. Her iki taraftaki havuzluk masaları, dinlenme alanları oluşturmak üzere aşağı indirilebilir; dümen koltuklarının arasındaki isteğe bağlı menteşeli banyo platformu ve ıslak bar ise eğlence alanını genişletir. Bol miktarda güverte heçinin yanı sıra, büyük bir baş ambarı gösteren bir heç de mevcuttur; kıç kasara üzerindeki sığ girintiler ise küçük eşyalar için kullanılır. Saildrive sistemine sahip 57 beygirlik Yanmar dizel motor, her iki taraftaki sökülebilir paneller sayesinde kolayca erişilebilir.
Bilinen Sorunlar
İncelemelerden iki pratik uyarı öne çıkmaktadır. Güverte tutamakları sınırlıdır; bu durum, küpeşteler varken bile yatmış bir teknede baş tarafa doğru hareket ederken önem kazanır. Ayrıca tekneye binerken fribord yüksektir — büyük borda pencereleri tarafından görsel olarak kısmen gizlenmiş olsa da, bir botla karşılaştırıldığında gerçekten daha yüksek bir basamaktır.
Karar
Hanse 460; güverte güvenliğinden ve tekneye binme kolaylığından ödün vererek hacim, tarz ve yelken altında beklenmedik derecede çevik bir his sunan, üzerinde iyi düşünülmüş modern bir gezi yelkenlisidir. Berret-Racoupeau’nun entegre tasarım dili, ona önceki Hanse neslinden farklı, tutarlı bir kişilik kazandırır ve yerleşim esnekliği hem aile hem de charter kullanımına uygundur.
Avantajları
- Dar su hattı genişliğine sahip şık, sportif gövde ve orta kuvvetteki rüzgarda kolayca ulaşılan 7,5 knot hız
- Hafif Jefa dümen hissi ve iyi tutuş sağlayan tek derin dümen palası
- Üç ila beş kamara arasında yapılandırılabilen, şık ve entegre Berret-Racoupeau iç mekan
- Cıvadra üzerinde daha büyük bir baş yelken ve apaz yelkeni için alan bırakan, standart otomatik tramola floku (1)
Dezavantajları
- Ana yelken iskota arabası demir yok
- Sınırlı güverte tutamakları demir
- Borda çıkışlı demirde yüksek fribord (1)
