Tasarım ve İnşa
Felci Yacht Design, gövdeyi uzatmadan havuzluk ve kıç oturma alanını maksimuma çıkaran dikey bir kıç aynalık etrafında 360 modelini şekillendirdi; bu çözüm, Dufour ve tasarımcının mütevazı LOA'ya en iyi şekilde hükmetmek için kullandığı bir yöntemdi. Gövde, Dufour'un 50 fitin altındaki tüm gövdelerinde yaptığı gibi, yüksek yüklü bölgelere kimyasal olarak füzyonla yapıştırılmış tek parça yapısal bir ızgara ile masif fiberglastan inşa edilmiştir. İki parçalı kalıp, güvenli bir bağlantı için içe dönük bir gövde-güverte flanşı sağlar. Torpil salması ve asma dümeni, 29 fit 8 inçlik su hattı boyu (LWL) ve 19'luk yelken alanı/deplasman oranı ile tekneyi, yarış ekipleri olmadan sert rüzgarda bile canlı tutacak kadar yeterlidir. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, kıç ıstralyası olmayan, geriye bükümlü çift gurcatalar ve şiyere bağlı çarmıh telleri sayesinde mümkün kılınan fraksiyonel bir armadır. Çift taraflı ana yelken iskotası, çift dümen dolabının hemen önündeki ana vinçlere gider; mandarlar, bumba baskısı ve camadan halatları ise kasaranın altından kıça yönlendirilmiştir, böylece dümenci havuzluktan ayrılmadan yelken değişimlerini yönetebilir. Baş yelken seçenekleri arasında, kıça yönlendirilen halatlarla ayarlanabilen kurt ağızlı bir otomatik flok veya %107 örtüşmeli bir cenova yer alır; isteğe bağlı bir spirt, rüzgar altı yelkenlerini basar. Deneyenler tekneyi son derece kolay bir şekilde yürütülebilen bir tekne olarak bulmuşlardır ve ana yelken iskota arabasının olmaması, gelenekselcilerin bunu özlemesi durumunda bile rutini basitleştirir. Motor seyrinde, derin tek dümen palası pervane suyunun büyük bir kısmını yakalar ve bu da dar alanlarda onu daha kolay kontrol edilebilir kılar; ayrıca her iki yönde de çok güzel geri gider.
Yelken ve Motor Altında Performans
Yaklaşık 4 knot gerçek rüzgarda, test ekibi orsa seyrinde 2 knot'un biraz üzerinde, apazda ise yaklaşık 2,5 knot hız kaydetti — bu değerler mütevazı olsa da hafif rüzgarlı kıyı seyri için saygın bir performanstır. Standart motor 18 beygir gücünde bir dizeldir, ancak test edilen teknede yükseltilmiş 29 beygir gücünde bir Volvo bulunmaktaydı; sakin koşullarda gezi devrinde 6 knot, tam gazda ise 6,8 knot hızla ilerliyordu. Bu güç marjı, Saildrive şanzımanla birleştiğinde yanaşma ve zorlu akıntılarda konforlu bir güvenlik payı sağlar. (1)
Konaklama
Güverte altında, iki kamaralı yerleşim düzeni, alan ve ışık kullanımıyla incelemecilerden büyük övgü aldı. Baş taraftaki pruva V kamarası geniş bir his uyandırır; geniş açılır çift kapıya, üstte açılır bir heçe ve kamara tavanının baş güverteyle birleştiği noktada baş tarafa bakan bir lumbuz bulunur. İskele tarafında kıça doğru ikinci bir kamara, oldukça yüksek bir iç yüksekliğe, büyük bir asma dolaba ve iki yetişkin veya birkaç küçük çocuk için uygun boyutta bir ranzaya sahiptir. Karşısında ise havuzluktan erişilebilen saklama alanına sahip, geniş bir tuvalet/banyo ve duş yer alır; bu, uzun seyirlerde malzeme depolamak için pratik bir detaydır. Salon, ortada geniş bir katlanır masa ve iki adet deniz ranzası boyunda salon koltuğuna ev sahipliği yaparken, sancak taraftaki tam boy harita masası ve karşısındaki L şeklindeki kuzine çalışma alanlarını ferah tutar. Üç kamaralı bir versiyon da mevcuttur ancak bu versiyonda harita masası daha küçültülmüş ve sancak salon koltuğundan kesintiye gidilmiştir; incelemeciler, bu durumda kıçtaki sancak kamarada yetişkinler için ayakta duracak yer kalmadığını belirtmiştir.
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
Havuzluk geniştir; kıçtan başa uzanan uzun bir oturma grubu ve çift dümen dolabı dümenciye birden fazla oturma seçeneği sunar. Bu oturma grubunun sancak tarafı limanda katlanarak ortadan kalkarken, iskele tarafı açıldığında içinde bir evye, tüp dolabı, paslanmaz ızgara ve can salı dolabı yer alır; bu düzen, iskele limanlarını gezen yaz denizcilerine uygundur. İki kamaralı versiyonda bulunan büyük havuzluk dolabı güverte depolama alanını artırırken, entegre donanımlarıyla birlikte gelen yüzme platformu yaşam alanını kıça doğru genişletir.
Bilinen Sorunlar ve Sahiplik Notları
İncelenen teknede birincil yakıt filtresine erişim zordu; ancak test edenler, demir palamarını sökmeden büyük bir müdahaleye gerek kalmadan yerinin değiştirilebileceğini belirttiler. Üç kamaralı düzenin sancak kıç kamarası, yetişkin kullanımı için ana konaklama eleştirisini oluşturmaya devam etmektedir. Bunun dışında tasarım, özellikle dümen istasyonu çevresinde Dufour 350'ye göre bir gelişme olarak kabul edildi ve sahip olunması ve işletilmesi kolay bir tekne olarak değerlendirildi. (2)
Karar
360 Grand Large, saf hızı alan genişliğe, sadeliğe ve aydınlık, sosyal bir iç mekana feda eden, özenle donatılmış bir kıyı gezi teknesidir. Kompakt gövdesi altında olağanüstü bir hacim barındırır ve güverte düzeni gerçekten de sıcak iklimlerdeki demirlemeler ve kısa seyirler için özel olarak tasarlanmıştır.
Avantajları
- Dik kıç aynalık ve 11 fit 7 inçlik genişlik, 35 fit boyuna göre olağanüstü bir kamara ve havuzluk hacmi sunar
- Katlanabilir ve açılır kıç koltukları ile entegre ıslak barlı çift dümen dolaplı havuzluk
- Işıklığı, iç yüksekliği ve pratik havuzluktan erişilebilen depolama alanlarıyla övgü alan iki kamaralı yerleşim
- Tüm halatların kıça yönlendirildiği ve yönetilmesi gereken ana iskota rayı bulunmayan kolay idare edilen arma
- Derin dümen palası ve temiz geri vitese geçiş karakteriyle güçlü manevra kabiliyeti
Dezavantajları
- Hafif rüzgardaki performansı mütevazıdır (4 knot rüzgarda sadece 2 knotun biraz üzerinde)
- Üç kamaralı versiyonda harita masası ve sancak kıç kamaradaki bacak mesafesi feda edilmiştir
- Teslim edildiği haliyle ana yakıt filtresine erişim zordur
