Conception et construction
Felci Yacht Design a façonné le 360 autour d'un tableau arrière vertical qui maximise le cockpit et les assises de poupe sans allonger la coque, une solution que Dufour et l'architecte ont utilisée pour tirer le meilleur parti de cette LHT modeste. La coque est en stratifié massif, comme Dufour le construit pour toutes ses unités de moins de 50 pieds, avec un contre-moule structurel monobloc fusionné chimiquement et stratifié dans les zones à forte charge. Le moule en deux parties permet d'obtenir une liaison coque-pont orientée vers l'intérieur pour une liaison étanche et sécurisée. Sa quille à bulbe et son safran suspendu, associés à une longueur à la flottaison (LWL) de 29 pieds 8 pouces et à un ratio surface de voile/déplacement de 19 — suffisant pour le garder vif dans la brise sans exiger un équipage de régate. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop fractionné sans pataras, rendu possible par des barres de flèche doubles poussantes et des étais fixés sur le plat-bord. Une écoute de grand-voile à double embout mène aux winches principaux juste en avant des doubles barres à roue, et les drisses, le halebas et les bosses de ris sont tous renvoyés à l'arrière sous le rouf afin que le barreur puisse gérer les changements de voiles sans quitter le cockpit. Les options de voiles d'avant comprennent un foc autovireur ou un génois à recouvrement de 107 %, avec des filoirs réglables par des cordages renvoyés à l'arrière ; un spinnaker optionnel permet de naviguer aux allures portantes. Les testeurs ont trouvé un bateau délicieusement facile à barrer, et l'absence de chariot d'écoute de grand-voile simplifie la routine, même si un puriste s'en plaint. Au moteur, un safran unique profond capte beaucoup de l'eau de pas de l'hélice, ce qui facilite les manœuvres dans les espaces restreints, et elle marchait magnifiquement en marche arrière dans les deux sens.
Performances sous voiles et au moteur
Avec environ 4 nœuds de vent réel, l'équipage d'essai a enregistré un peu plus de 2 nœuds au près serré et environ 2,5 nœuds au largue — des valeurs modestes mais respectables pour une coque de croisière côtière légère. Le moteur standard est un diesel de 18 chevaux, bien que le bateau évalué ait été équipé d'un Volvo de 29 chevaux plus puissant ; dans le calme plat, il progressait à 6 nœuds au régime de croisière et à 6,8 nœuds à pleine vitesse. Ce marge de puissance, combinée à la transmission Saildrive, offre une excellente sécurité lors des manœuvres de port et face aux courants contraires. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à deux cabines a reçu les éloges des critiques pour son excellent usage de l'espace et de la lumière. La couchette en V à l'avant offre une sensation d'espace grâce à ses doubles portes largement ouvertes, un capot ouvrant au-dessus et un hublot orienté vers l'avant situé à la jonction du rouf et du pont avant. À l'arrière bâbord, une seconde cabine offre une hauteur sous barrots conséquente, un grand coffre à suspendre et une couchette double adaptée à deux adultes ou à plusieurs enfants de petite taille. En face se trouve une grande salle d'eau avec douche, avec un espace de rangement derrière, accessible depuis le cockpit au-dessus — un détail pratique pour la stockage des provisions lors des traversées. Le carré abrite une grande table centrale à abattants et deux banquettes de salon de longueur couchette, tandis qu'une table à cartes de taille normale à tribord et une cuisine en L en face permettent de conserver des espaces de travail généreux. Une version à trois cabines existe, mais elle réduit la table à cartes et pénètre dans la banquette tribord ; les critiques ont noté que la cabine arrière tribord manque alors de hauteur sous barrots pour les adultes.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit est grand, avec un long siège qui s'étend sur le tableau arrière et des doubles barres à roue offrant au barreur plusieurs options d'assise. Le côté tribord de ce siège se replie pour libérer l'espace au port, tandis que le côté bâbord s'ouvre pour révéler un évier, un coffre à gaz, une grille en inox et un coffre à radeau de survie — une configuration de bar de pont idéale pour le croiseur d'été qui fait escale d'un port à l'autre. Un grand coffre de cockpit dans la version à deux cabines ajoute de la place de rangement sur le pont, et la plateforme de bain avec ses équipements intégrés prolonge l'espace de vie vers l'arrière.
Known Issues and Ownership Notes
L'accès au filtre à carburant principal était difficile sur le bateau évalué, bien que les testeurs aient noté qu'il pouvait être déplacé sans une intervention chirurgicale majeure au mouillage. La cabine arrière tribord du plan à trois cabines reste le principal point faible pour un usage adulte. Sinon, la conception a été saluée comme une amélioration par rapport au Dufour 350, en particulier autour de la barre, et comme un voilier simple à posséder et à exploiter. (2)
Le verdict
Le 360 Grand Large est un croiseur côtier soigneusement conçu qui sacrifie la vitesse pure au profit de l'espace, de la simplicité et d'un intérieur lumineux et convivial. Sa coque compacte cache un volume remarquable, et son aménagement de pont est véritablement adapté au mouillage dans les eaux chaudes et aux petits trajets.
Les points forts
- Le tableau arrière droit et la largeur de 11 pieds 7 pouces offrent un volume de cabine et de cockpit exceptionnel pour 35 pieds
- Cockpit à double barre avec sièges arrière rabattables et ouvrants et bar de pont intégrée
- Aménagement à deux cabines salué pour sa luminosité, sa hauteur sous barrots et ses rangements pratiques accessibles depuis le cockpit
- Gréement facile à manœuvrer avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière et pas de chariot de bôme à gérer
- Bonne tenue de cap grâce au saumon profond et aux manœuvres de marche arrière fluides
Points faibles
- Performances modestes dans le petit temps (un peu plus de 2 nœuds par 4 nœuds de vent)
- La version à trois cabines sacrifie la table à cartes et la hauteur sous barrots dans la cabine arrière tribord
- Accès difficile au filtre à carburant principal d'origine
