Tasarım ve İnşa
Gövde, el işçiliğiyle üretilmiş masif fiberglastan yapılmıştır; bu doğrudan ve zamanın kendini kanıtlamış yöntem, Dufour tarafından osmoz koruması için NPG jelkot ve reçine ile birleştirilir. İç kısımda, yapısal bütünlük sağlamak amacıyla gövdeye ayrı bir iç ızgara lamine edilmiştir; gövdenin her iki yanında ise Twaron takviyeli kalın boyuna dikişler uzanır ve bu dikişler, arma yüklerini salmaya aktaran güçlü postalarla çaprazlaşır. Güverte ise tamamen farklı bir konudur: Enjeksiyon kalıplama polyester içine yerleştirilmiş balsa dolgu, onu hafif ama son derece sert kılar; inşa kayıtlarında da balsa dolgulu bu infüzyon polyester sandviç malzemenin kullanıldığı belirtilir. Dökme demir salma, balastının büyük kısmını büyük bir torpil içinde taşır ve paslanmaz çelik bir destek plakasına cıvatalanır; yarı eliptik dümen ise kapalı hücreli köpük ve epoksi malzemeden yapılmış olup, masif paslanmaz çelik bir mil üzerine asılıdır. Su hattının üzerinde ise güverte, havuzluk, regala, tutamaklar ve yüzme platformunda iroko sert ahşabı bolca kullanılmıştır; bu sayede tik ağacına ihtiyaç duymadan sıcak bir görsel bitiş elde edilmiştir. (2)
Arma ve Kullanım
405, 15 derece geriye açılı, kıç tarafa yatırılmış gurcatalara sahip, 9/10 oranında yüksek bir çift gurcatalı fraksiyonel arma taşır. Sürekli üst, orta ve alt çarmıhlar güverteye monte edilmiş çarmıh ayaklarına bağlanır. İsteğe bağlı iç ıstralya donatılabilir; standart ana yelken, iki adet tek halatlı camadan noktasına sahip geleneksel serenlere sahiptir; direk içi sarma veya lazyjack sistemine sahip tam serenli bir ana yelken popüler alternatiflerdir. Tek halatlı camadan sistemi dahil tüm halatlar, kıç tarafa, kasara üzerinde yer alan dokuz adet halat kilitli vinç grubuna yönlendirilir; iskota arabası tamboç kapağının önünde, bölünmüş kıç ıstralya ise kıç tarafta sabitlenmiştir. Çift dümen dolabı, teller vasıtasıyla doğrudan derin asma dümenin üstündeki kadran sistemine bağlanır ve bumbanın yüksek konumlandırılması, inceleyenler tarafından dikkat çeken görsel bir özelliktir. (1)
Sular üzerinde yelken testi yapanlar tekneyi oldukça canlı buldular: 38 ila 40 derecelik görünür rüzgar açısında konforlu bir rotası vardı ve rüzgar üstü seyrinde knotmetre 8,6 civarında sabitlenirken, apaz seyrinde hız kaydedici 9 knot'ın hemen üzerine çıkıyordu. 80 derecenin altındaki bir açıyla tramola atarken neredeyse hiç momentum kaybı yaşamadı ve ana yelken sıkışmadan önce görünür rüzgara göre 33 dereceye kadar dar bir açıyla orsa seyri yaparak saatte 7 knot hızla istikrarlı bir şekilde yol aldı. Tam yelken altında 30 knot'luk uzun süreli bir sağanak sonunda tekne orsaya kaçtı (broach) ve motor altında kendi boyu kadar dönerek kolayca tornistan etti. Saildrive ve sabit iki kanatlı pervaneli standart 40 beygirlik Volvo motorun bakımı kolaydır; test teknesindeki opsiyonel katlanabilir pervaneli 55 beygirlik motor ise 2.400 devirde saatte 7,5 knot sessiz bir seyir hızı sunarken, tam gazda 8,5 knot hızla gitti. (1)
Konaklama
Güverte altında 405, çoğunlukla maobi ile tamamlanmış geleneksel ahşap bir iç mekana dayanan üç farklı konaklama seçeneği sunar. Tüm versiyonlarda; kendine ait tuvaleti olan geniş bir baş armatör kamarası, yıkanabilir deriye benzer minderli ve iki kişilik koltuğu bulunan U şeklinde bir salon, salondan kıç tarafa yerleştirilmiş ikinci bir tuvalet/banyo ve baş tarafta 6 fit 2 inçe düşen cömert bir 6 fit 5 inçlik iç yükseklik mevcuttur. Tek kıç kamara versiyonunda, salon koltuklarının arasına konumlandırılmış harita masasıyla birlikte L şeklinde bir kuzine yer alır; iki kıç kamara düzeninde ise düz hatlı bir kuzine ve ön tarafa bakan, yanında oturma grubu bulunan özel bir harita masası kullanılır. İncelenen üçüncü düzende ise kuzine, iki sandalyeyle çevrili bir navigasyon istasyonunun arkasında sancak tarafına yerleştirilmiştir; iskele tarafında ikinci bir çift kişilik kamara ve havuzluk dolabından geçilebilen geniş bir depolama kamarası bulunur. Kıç kamaraların kendileri 6 fit 7 inç x 4 fit 6 inç boyutlarındaki ranzaları ve her birinde açılır üç kapakla oldukça geniştir. Aşçılar Corian tezgahlar, üstten veya ön taraftan erişilebilen büyük bir buzdolabı ve özel bir şarap mahzenine sahiptir; ancak yedi güverte heçine ve diğer yerlerdeki dört adet açılır lumbuzuna rağmen, salon havalandırması sadece küçük bir iskele penceresi ve iki kapakla sınırlıdır. (2)
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
Havuzluk geniş olmaktan ziyade pratiktir: Sağlam bir tutamaklı, sabitlenmiş katlanır masa hareketi kolaylaştırır, ancak ortadaki masa demirde yan yana gidip gelirken yelken kullanımını engelleyebilir. Havuzluk tabanının altındaki can salı dolabı dahil üç dolap (iki sığ, bir derin) depolama sağlar ve kıç tarafa yerleştirilen kamara seçeneği, küçük bir atölye olarak da kullanılabilen devasa bir dolap sunar. Baş tarafta ise baş güverte boş bırakılmıştır; burada gömme elektrikli ırgat, devasa zincirlik ve sağlam çift baş makara bulunur; asimetrik bir yelken için kısa bir alüminyum civadra eklenmesi mümkündür. Havuzluk masasının kıç tarafına entegre edilmiş bir Raymarine harita plotteri, ST-70 tekrarlayıcıları, motor göstergeleri ve otopilot kontrolleri dümenciye kolayca ulaşılabilecek mesafededir. (2)
Refit ve Sahiplik
Bir 405 arayan alıcılar, ranzaların altına monte edilmiş su ve yakıt tanklarını, bir ranzanın üstündeki akülere, şarj cihazına ve isteğe bağlı 2,5 kW jeneratöre erişim sağlayan bir paneli göreceklerdir. Standart 40 beygirlik Volvo motor temel seçenektir; ancak test teknesinde görülen, katlanabilir pervaneli 55 beygirlik opsiyonel motor, sessiz ve ekonomik seyir tercih edenler için anlamlı bir yükseltmedir. Fabrikadan çıkışta yer alan Harken vinçler ve Lewmar ayarlanabilir iskota kılavuzları birinci sınıf detaylardır; osmoza karşı dirençli reçine ile el yatırması gövde ise sörveyi temiz çıkarsa uzun vadeli bakımının kolay olacağını gösterir. (1)
Karar
Dufour 405 Grand Large; sert ve hızlı performansı, gerçekten yaşanabilir bir iç mekanla ve özenle tasarlanmış bir güverte yapısıyla dengeleyen, çözümleri net bir Felci-Roséo gezi yelkenlisidir. El işçiliğiyle kaplanan masif gövdesi, Twaron takviyeli ızgara yapısı ve sert balsa dolgulu güvertesi, yelken altındaki davranışına uygun bir sağlamlık sunarken, çoklu yerleşim planları alıcıya baş süitten ödün vermeden atölye hacmi ile misafir ranzaları arasında seçim yapma imkanı tanır.
Avantajları
- Canlı performans: Rüzgar altında 8 knot üzeri hız, 80 derecenin altında tramola ve demirde kalmışken bile sabit 7 knot hız
- El yatırması gövde ve Twaron stringerler ile güçlü, hafif yapı; arma yüklerini salma-maddeye aktarır
- Geniş kıç kamaralar ve büyük bir baş armatör kamarası içeren esnek üç planlı iç mekan
- Az mürettebatla kolay kullanım için tüm kontrol halatlarının kilitler ve çift dümen dolabına geri yönlendirilmesi (1)
Dezavantajları
- Diğer yerlerde bolca ışık olmasına rağmen salon havalandırması sadece bir iskele ve iki heç ile sınırlıdır
- Aşırı yüksek bumba konumu görsel olarak dengesizdir ve ana yelken erişimini zorlaştırabilir
- Orta havuzluk masası, aktif yelken kullanımı sırasında hareketi engeller (2)
