Design a konstrukce
Loděnice Felci Yacht Design navrhla model 360 s kolmým zrcadlem lodi, které maximalizuje prostor v kokpitu a na záďových sedadlech bez prodloužení trupu. Toto řešení použily loděnice Dufour i projektant, aby co nejlépe využili skromnou délku na vodorysce (LOA). Trup je z masivního laminátu, jak je u lodí Dufour pod 50 stop standardem, s jednodílnou strukturální roštovou konstrukcí chemicky vylitou a přivařenou do vysoce namáhaných oblastí. Dvoudílná forma přináší dovnitř směřující spoj trupu a paluby pro bezpečné propojení. Její kýl s bombou a kormidlo zavěšené na hřídeli, v kombinaci s vodoryskou 29 stop 8 palců a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 19 – to vše stačí k tomu, aby loď byla ve větru živá, aniž by vyžadovala závodní posádku. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění je zlomkový sloop bez zadního stěhu, což umožňují vzad skloněné dvojité sálingy a stěhy ukotvené k boku trupu. Dvojitá hlavní otěž má svůj končící okraj na hlavních vinšnách těsně před dvěma kormidelními koly a výtahy, kiking a refové lana jsou všechna svedena dozadu pod střechu nástavby, takže kormidelník může provádět změny plachet bez opuštění kokpitu. Mezi možnosti přední plachty patří samopřehazovací kosatka nebo 107% překrývající se genova, jejichž průvlaky lze nastavit pomocí lan vedoucích dozadu; volitelný sprit usnadňuje plavbu po větru. Testéři ji shledali velmi snadno ovladatelnou lodí a absence kolejnice hlavní otěže zjednodušuje rutinu, i když jí někteří puristé chybí. Při plavbě na motor zachycuje hluboké jedno kormidlo dostatek proudění z vrtule, což usnadňuje manévrování v těsných prostorech, a loď krásně couvala oběma směry.
Výkon pod plachtami a na motoru
Při skutečném větru o síle cca 4 uzly zaznamenala zkušební posádka necelých 2 uzly ostře proti větru a přibližně 2,5 uzlu na boční vítr — což je sice skromné, ale na kotvící loď pro pobřežní plavbu ve slabém větru slušné. Standardním motorem je diesel o výkonu 18 koní, ačkoli vyhodnocovaná loď měla upgradovaný motor Volvo o výkonu 29 koní; v klidných podmínkách se pohybovala rychlostí 6 uzlů při cestovním otáčkovém rozsahu a 6,8 uzlu při plném výkonu. Tento výkonový rezervní fond v kombinaci s převodovkou Saildrive poskytuje pohodlnou rezervu při manévrování v přístavech a proti proudu. (1)
Ubytování
V podpalubí získalo dvoukajutové uspořádání u recenzentů velmi dobré hodnocení díky efektivnímu využití prostoru a světla. Příďová kajuta ve tvaru V působí prostorně, má široce otevírané dvojité dveře, otevírací luknu nad hlavou a dopředu směřující iluminátor v místě, kde se střecha nástavby setkává s přední palubou. Na zádi na levoboku nabízí druhá kajuta značnou výšku v kajutě, velkou šatní skříň a lůžko velikosti pro dva dospělé nebo několik malých dětí. Naproti ní se nachází velká toaleta s vanou a sprchou, za níž je úložný prostor přístupný shora z kokpitu – což je praktický detail pro zásobování během plavby. V salónu je velký stůl se sklopnými listy uprostřed lodi a dvě sedačky o délce vhodné pro mořské kóje, zatímco plnohodnotné navigační stanoviště na pravoboku a kuchyňka ve tvaru L naproti zachovávají velkorysé pracovní prostory. Existuje i tříkajutová verze, která však zmenšuje navigační stanoviště a zkracuje sedačku na pravoboku; recenzenti poznamenali, že záďová kajuta na pravoboku pak postrádá dostatek místa na nohy pro dospělé.
Kokpit a palubní vybavení
Kokpit je velký, s dlouhou lavicí přesahující záď a dvěma kormidelními koly, která poskytují kormidelníkovi více možností sezení. Pravoboková část této lavice se v přístavu sklápí do strany, zatímco levoboková strana se otevře a odhalí dřez, propanovou bombu, nerezový gril a schránku na záchranný ostrůvek – což je uspořádání „mokrého baru“, které se skvěle hodí pro letní jachtaře, kteří objevují různé přístavy. Velká kokpitová schránka ve dvoukajutové verzi zvyšuje úložné prostory na palubě a koupací plošina s vestavěnými prvky rozšiřuje obytný prostor směrem k zádi.
Známé problémy a poznámky k vlastnictví
Přístup k hlavnímu palivovému filtru byl u testované lodi obtížný, ačkoli testéři poznamenali, že jej lze přemístit bez velkého chirurgického zásahu na kotvě. Záďová kajuta na pravoboku ve tříkajutovém uspořádání zůstává hlavním nedostatkem pro dospělé. Jinak byl tento design vnímán jako vylepšení oproti Dufour 350, zejména v oblasti kormidelního stanoviště, a jako loď přímočará na vlastnictví i provoz. (2)
Verdikt
Catalina 360 Grand Large je promyšleně zpracovaný pobřežní cruiser, který mění čistou rychlost za prostor, jednoduchost a světlý, společenský interiér. Její kompaktní trup skrývá pozoruhodný objem a uspořádání paluby je skutečně navrženo pro kotvení v teplém počasí a krátké plavby.
Klady
- Svislý zrcadlo lodi a šířka 11 stop a 7 palců poskytují na délku 35 stop mimořádně velký objem kajuty i kokpitu
- Kokpit se dvěma kormidelními koly, skládacími a otevíracími zadními sedadly a integrovaným barovým stolem
- Dvoukajutové uspořádání oceňované pro světlo, výšku v kajutě a praktické úložné prostory přístupné z kokpitu
- Snadno ovladatelná takeláž s všemi lany svedenými dozadu a bez nutnosti obsluhovat otěžový vozík hlavní plachty
- Skvělé chování pod plachtami díky hlubokému kormidlu a čistému zpětnému chodu
Zápory
- Výkon ve slabém větru je skromný (pouhých něco přes 2 uzly ve větru o síle 4 uzlů)
- Tříkajutová verze obětuje navigační stanoviště a nožní prostor v pravoboku na zádi
- Přístup k hlavnímu palivovému filtru je po dodání lodi obtížný
