Design e Construção
Com um deslocamento de 23 000 libras, 7 500 libras de lastro e uma boca de 13 pés e 3 polegadas, o casco é relativamente estreito para o seu comprimento. A revista Sailing descreveu-o como bem construído e com bom estilo, observando que o casco relativamente estreito mantinha bem o rumo através de vagas de mar alto remanescentes sem bater na âncora. A relação lastro-deslocamento de 32,6 % e o coeficiente de capotagem de 1,86 colocam-no entre os veleiros de cruzeiro razoavelmente capazes para navegação em alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 46 RK é um sloop com aparelho à testa do mastro, ostentando uma área vélica de 1.006 pés quadrados sob um mastro de 62 pés, com uma buja auto-virante que os velejadores experimentais consideraram tornar o barco fácil de manobrar com ventos de 10 a 12 nós. Os lemes duplos e os dois skegs que protegem as hélices contribuem para uma excelente estabilidade de rumo, e um simples movimento da alavanca elevava a quilha o suficiente para navegar após encalhar. Com a quilha recolhida, o calado reduz-se para 2 pés e 5 polegadas, e o estaleiro afirmou ter planos para um mastro em cantilever para passar por baixo de pontes baixas. (1)
Acomodações e Comando
Sob o convés, o 46 RK utiliza uma estação de comando central com visão quase panorâmica, emparelhada com dois motores diesel. As capacidades de combustível e água de 180 galões e a linha de água de 44 pés e 10 polegadas são adequadas para cruzeiros prolongados. As análises da época apresentavam-no como capaz de navegar em alto-mar, mas ideal para as águas pouco profundas da Costa Leste e das Bahamas.
Remodelações e Propriedade
O 46 RK entrou em produção em 2012 como o modelo emblemático da RK. Os motores duplos e a quilha retrátil significam uma maior complexidade do que um cruzeiro convencional de motor único, mas o design centra-se numa fácil manobra e acesso a águas pouco profundas.
O Veredicto
O Seaward 46 RK é um cruzeiro de 48 pés genuinamente invulgar: um casco estreito e de construção sólida com quilha retrátil, dois lemes, dois motores diesel e um posto de governo panorâmico sob o convés.
Prós
- A quilha retrátil e os dois lemes abrem zonas de navegação em águas pouco profundas
- A buja auto-virante e o casco equilibrado facilitam a manobra
- Os dois motores diesel com central de comando oferecem propulsão redundante e visibilidade
- O casco estreito mantém bem o rumo com mar formado sem bater
Contras
- Maior complexidade mecânica do que um cruzeiro de quilha fixa e motor único
- Sem data final de produção ou número total de cascos anunciado
- O mastro em cantilever para passagem sob pontes continua a ser um plano do designer, e não uma opção entregue
