Diseño y construcción
Con un desplazamiento de 23 000 libras, 7 500 libras de lastre y una manga de 13 pies y 3 pulgadas, el casco es relativamente estrecho para su eslora. La revista Sailing lo describió como bien construido y con buen estilo, y señaló que el casco relativamente estrecho mantenía bien el rumbo a través de la resaca residual del océano sin dar golpes de proa contra el ancla. La relación lastre-desplazamiento del 32,6 % y el coeficiente de vuelco de 1,86 lo sitúan entre los cruceros con capacidad razonablemente adecuada para la navegación de altura. (1)
Aparejo y maniobra
El 46 RK es un sloop a tope de palo que porta 1.006 pies cuadrados de superficie vélica bajo un mástil de 62 pies, con un foque autovirante que los navegantes experimentales consideraron que hacía que el barco fuera fácil de gobernar con vientos de entre 10 y 12 nudos. Los timones dobles y los skegs dobles que protegen las hélices contribuyen a un excelente mantenimiento del rumbo, y un simple movimiento del interruptor elevaba la quilla lo suficiente para navegar tras una varada. Con la quilla arriba, el calado se reduce a 2 pies y 5 pulgadas, y el astillero afirmó contar con planes para un mástil en voladizo que permitiera pasar por debajo de puentes bajos. (1)
Accommodations and Command
Bajo cubierta, el 46 RK utiliza una estación de mando central con una visión casi panorámica, combinada con dos motores diésel. Las capacidades de 180 galones de combustible y agua, y la eslora en flotación de 44 pies y 10 pulgadas, son adecuadas para cruceros prolongados. Las reseñas de la época lo describían como capaz de navegar en alta mar, pero ideal para las aguas poco profundas de la costa este y las Bahamas.
Refits y propiedad
El 46 RK comenzó a producirse en 2012 como el modelo insignia de RK. Los motores gemelos y la quilla retráctil implican una mayor complejidad que la de un crucero convencional monomotor, pero el diseño se centra en una maniobra sencilla y un acceso a zonas poco profundas.
El veredicto
El Seaward 46 RK es un crucero de 48 pies genuinamente inusual: un casco estrecho y de construcción sólida con quilla retráctil, doble timón, doble motor diésel y un puesto de mando panorámico bajo cubierta.
Pros
- La quilla retráctil y los timones dobles abren zonas de navegación en aguas poco profundas
- El foque autovirante y el casco equilibrado facilitan la maniobra
- Los dos motores diésel con puesto de mando central ofrecen propulsión redundante y buena visibilidad
- El casco estrecho mantiene bien el rumbo con mar de fondo sin dar pantocazos
Cons
- Mayor complejidad mecánica que un crucero de quilla fija y motor único
- Sin fecha final de producción declarada ni número total de cascos construidos
- El mástil en voladizo para el paso por puentes sigue siendo un plano del diseñador, no una opción entregada
