Design e Construção
O casco do C46 é construído de forma convencional em poliéster e fibra de vidro E laminados à mão, com um núcleo de espuma de PVC acima da linha de água, reforçado em redor dos cadenotes e nas anteparas de proa e de popa, enquanto a matriz interna é igualmente laminada à mão em fibra de vidro E e poliéster, com a zona da quilha laminada diretamente ao casco. A boca máxima de 15 pés e 4 polegadas estende-se quase até à popa, e o leme de pala único situa-se sob essa secção de popa tão larga. Existem duas opções de quilha: um calado de 7 pés e 7 polegadas com 5.677 lb de lastro de ferro, ou um calado reduzido de 5 pés e 9 polegadas com 6.301 lb. O deslocamento com a quilha mais profunda é de 28.065 lb, resultando numa relação deslocamento-comprimento de 150 e uma relação área vélica-deslocamento próxima de 23 — valores que o colocam firmemente no campo dos cruzeiros volumosos modernos, em vez da linhagem de veleiros de regata mais esguios. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A Bavaria construiu o C46 para uma manobrabilidade fácil, seja em solitário ou com tripulação, e a disposição do convés reflete essa intenção. Um sistema de dupla escota da grande montado sobre a casaria mantém o poço desimpedido, enquanto um novo conceito de vela de aparelho otimiza ainda mais as já louváveis características de navegação herdadas da C-Line. O barco de teste ostentava uma vela grande enrolável e uma buja da Elvstrom, feitas de poliéster reciclado a 95% com 5% de Dyneema; o estaleiro afirma que o teor de Dyneema mantém os preços ao nível de um laminado clássico, tornando o tecido mais forte e reduzindo o alongamento sob carga. É oferecida como alternativa uma buja auto-virante mais pequena para navegação com tripulação reduzida. Com 1238 pés quadrados de área vélica e um aparelho sloop fracionado sob um mastro de 72 pés, o veleiro está afinado para um cruzeiro descontraído em vez de um ritmo alucinante. (1)
Acomodações
Sob o convés, o C46 surpreende com inúmeras opções de disposição inteligentes, desenvolvidas expressamente para garantir a máxima privacidade e permitir uma ampla personalização. O barco pode ter entre três e cinco camarotes. A configuração de teste foi uma disposição de três camarotes e duas casas de banho com um espaço de arrumação acessível; cada beliche nesta versão é um beliche duplo europeu de 160 cm de largura total. O camarote do armador à proa é um espaço aberto com uma casa de banho e duche separados, beneficiando das secções dianteiras completas que também acrescentam estabilidade de forma. Existem duas versões de quatro camarotes: uma disposição de quatro camarotes e quatro casas de banho em versão charter com dois beliches duplos à proa, e uma versão de quatro camarotes e duas casas de banho para o armador, mantendo o camarote principal à proa e adicionando um pequeno camarote com beliche Pullman. Uma mesa de cartas elevada a bombordo, um grande paiol de velas à proa e armários pouco profundos sob os bancos do poço completam a solução de arrumação.
Equipamento de Convés e Vida ao Ar Livre
No convés, o C46 oferece turcos telescópicos como alternativa a uma garagem para o anexo, uma grande capota de popa (lazarette) acessível entre os postos de governo e a opção de escolher entre uma grande mesa central no poço ou duas mesas de pala dobrável. O barco analisado transportava um frigorífico no poço e um grelhador sob os assentos do posto de governo, servidos pela grande plataforma de banho de funcionamento elétrico. Os conveses de teca e o hardtop estão entre as opções de personalização que permitem aos proprietários moldar o barco ao seu gosto.
Problemas Conhecidos
O protótipo testado pelos críticos apresentava alguns sistemas no porão, incluindo a bateria de arranque do motor, montada em bases de contraplacado cujas extremidades não estavam seladas — um detalhe que o estaleiro afirmou que seria revisto nos barcos de produção. Os testadores também notaram selante exposto no convés na junta da casaria, onde os condutos das cabos são levados para a ré. Nenhum destes itens foi caracterizado como estrutural, mas ambos merecem uma olhada nos primeiros cascos.
O Veredicto
O Bavaria C46 é um cruzeiro evoluído de forma ponderada que aposta na privacidade, na flexibilidade de disposição e na facilidade de manobra em detrimento do desempenho puro. A geometria do casco de Cossutti e a disciplina de produção da Bavaria resultam num barco que parece moderno sem abdicar das prioridades práticas de cruzeiro.
Prós
- Três a cinco disposições de camarotes com beliches de casal de verdade em toda a largura na versão de três camarotes
- Manobra fácil em solitário ou com tripulação através da escota da grande na casaria e da buja auto-virante opcional
- Construção robusta em fibra de vidro E com alma de espuma, com zonas reforçadas de anteparas e cadenotes
- Design premiado da segunda geração da C-Line com conceito otimizado de aparelho e velas
Contras
- As bases de contraplacado do poço do protótipo necessitavam de vedação nas extremidades, revistas para produção pelo estaleiro
- Algum selante de convés exposto nos passa-cabos no barco analisado
