Design e costruzione
Con un dislocamento di 23.000 libbre, una zavorra di 7.500 libbre e un baglio massimo di 13 piedi e 3 pollici, lo scafo è relativamente stretto rispetto alla sua lunghezza. La rivista Sailing lo ha descritto come ben costruito e dallo stile elegante, sottolineando che lo scafo relativamente stretto manteneva bene la rotta attraverso l'onda oceanica residua senza battere sull'ancora. Il rapporto zavorra/dislocamento del 32,6 % e l'indice di capovolgimento di 1,86 lo collocano tra le barche da crociera abbastanza adatte alla navigazione d'altura. (1)
Armo e manovrabilità
Il 46 RK è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 1.006 piedi quadrati sotto un albero di 62 piedi, dotato di un fiocco autovirante che, secondo i velisti che lo hanno provato, rende la barca facile da gestire con vento da 10 a 12 nodi. I doppi timoni e i doppi skeg che proteggono le eliche contribuiscono a un eccellente mantenimento della rotta, e un semplice intervento sul pulsante sollevava la chiglia abbastanza per ripartire dopo un incaglio. Con la chiglia sollevata il pescaggio si riduce a 2 piedi e 5 pollici, e il cantiere dichiarava di avere in programma un albero cantilever per passare sotto i ponti bassi. (1)
Accommodations and Command
Sottocoperta, il 46 RK utilizza una centrale di comando con una visuale quasi panoramica, abbinata a due motori diesel. Le capacità di carburante e acqua di 180 galloni e la lunghezza al galleggiamento di 44 piedi e 10 pollici sono ideali per la crociera a lungo raggio. Le recensioni dell'epoca lo descrivevano come idoneo alla navigazione d'altura, ma ideale per le acque poco profonde della costa orientale e delle Bahamas.
Refit e proprietà
Il 46 RK è entrato in produzione nel 2012 come modello ammiraglia della RK. La doppia motorizzazione e la chiglia sollevabile comportano una maggiore complessità rispetto a una barca da crociera convenzionale monomotore, ma il progetto si concentra su una facile conduzione e un accesso a bassi fondali.
Il verdetto
Il Seaward 46 RK è una barca da crociera di 48 piedi davvero insolita: uno scafo stretto e solidamente costruito con chiglia sollevabile, doppia pala del timone, doppi motori diesel e un timone panoramico sottocoperta.
Vantaggi
- La chiglia retrattile e i doppi timoni aprono le porte a zone di navigazione con bassi fondali
- Il fiocco autovirante e lo scafo bilanciato rendono la conduzione facile
- I due motori diesel con console di comando centrale offrono propulsione ridondante e visibilità
- Lo scafo stretto tiene bene la rotta sull'onda senza battere
Svantaggi
- Maggiore complessità meccanica rispetto a una barca da crociera a chiglia fissa monomotore
- Nessuna data di fine produzione dichiarata o conteggio totale degli scafi
- L'albero cantileverato per il passaggio sotto i ponti rimane un progetto del progettista, non un'opzione consegnata
