Design e Construção
O casco e o convés são em fibra de vidro infundida a vácuo, com o casco construído em gelcoat isotálico e uma resina de barreira à base de vinilester sobre um núcleo de espuma Divinycell em todo o interior, exceto na região da quilha, onde um robusto laminado sólido assume técnicas de laminação avançadas. Uma grelha de aço galvanizado suporta as cargas substanciais da quilha e do aparelho, uma abordagem estrutural que a análise da Yachting World observou ter sido inspirada pela grelha da X-Yachts. A própria quilha combina uma aleta de ferro fundido de 2,2 metros com um bolbo de chumbo para um centro de gravidade mais baixo e uma relação lastro-deslocamento de 30 por cento, enquanto uma quilha de regata opcional de 2,7 metros com bolbo em T é quase uma tonelada mais leve para aguçar o desempenho. Seis vigias integradas Arrow perfuram o casco para melhor visibilidade, uma retranca de reboque integrada acrescenta resistência local e um espelho de popa dobrável amplia a versatilidade do poço. No interior, as bases dos motores estão embutidas em PRFV para isolamento acústico, e a sala de máquinas luminosa, com filtros de fácil acesso, situa-se atrás de um túnel de maquinaria com escotilha para acesso do engenheiro entre os camarotes de popa. (1)
Aparelho e Manobras
Todos os cabos são levados ao posto de governo para um controlo em solitário, e o barco pode, de facto, ser manobrado por uma única pessoa a partir da posição do timoneiro, facilmente controlada por um único indivíduo. O sloop fracionado usa pano North Sails 3Di Endurance Edge, uma vela grande de 68 metros quadrados e uma buja auto-virante de 50 metros quadrados, com um gurupés fixo de carbono que permite montar um Code Zero de 163 metros quadrados ou um gennaker de 199 metros quadrados. Uma escota da grande Harken cativa — uma versão mais pequena desenvolvida pelo fabricante a pedido da Saffier — oferece um ajuste instantâneo a partir de qualquer roda e mantém o convés desimpedido, enquanto os molinetes reversíveis Harken têm sido um pilar da Saffier há anos. Na água, os testadores que saíram de Ijmuiden registaram 8,5 nós com 15 nós de vento dentro do quebra-mar e mais de 9 a navegar à larga; à bolina com vento de Força 4 com rajadas de 5, média de 7 a 7,5 nós a 25 graus de vento aparente, e com o gennaker A2 a navegar com 18 a 21 nós, registaram repetidamente valores na casa dos dois dígitos, com o casco a ganhar liberdade assim que a velocidade ultrapassou os 10,8 nós. O leme é firme com uma ardência generosa, e a Saffier afirma que o 46 consegue planar com mais de 18 nós reais. (1)
Acomodações
O interior está disposto para três camarotes e seis beliches, com acabamentos em folheados de carvalho claro, estofos brancos e creme contrastando com detalhes pretos. Um grande camarote do armador à proa aloja um beliche de península alto com secções moldadas com tampo de couro, gavetas profundas, um roupeiro alto e uma secretária ou toucador voltado para a ré; o lavatório é opcional, mas não existem casas de banho privativas — os dois camarotes duplos de popa e o camarote de proa partilham uma casa de banho luminosa e arejada com um compartimento de duche separado. O salão possui uma mesa grande com extensões guardadas a popa e uma pequena secretária com um plotter embutido num painel elevado. A revista Yachting World considerou o barco comparativamente espaçoso, com um pé-direito holandês que chega ao beliche de proa e portas largas e altas, enquanto colchões de espessura generosa, iluminação progressiva e fechos amortecidos reforçam a sensação de acabamento. No convés, os bancos móveis da disposição Med e o convés de popa baixo transformam o poço numa plataforma de banho, e o solário de popa convertível passa de área de lazer a configuração de vela em segundos; a versão North eleva o convés de popa para fechar uma garagem para o anexo sob um espaço acolhedor para descanso.
O Veredicto
O Saffier SL 46 é considerado uma evolução do especialista em daysailers para o campo dos grandes cruzeiros, sem abdicar da simplicidade de navegação em solitário em prol da escala. O seu casco infundido a vácuo, a grelha de carga galvanizada e o aparelho com todos os cabos conduzidos tornam-no genuinamente manobrável a solo, enquanto as duas personalidades de convés permitem que o comprador escolha entre a socialidade de uma plataforma de banho e o conservadorismo do armazenamento de um anexo. Os relatórios dos testadores sobre o silêncio sob o convés e o fácil acesso ao motor sugerem um barco projetado tanto para ser propriedade como para a brochura.
Prós
- Controlo em solitário com todos os cabos no leme e uma escota da grande cativa
- Casco com núcleo de espuma infundido a vácuo com grelha galvanizada para suportar os esforços do aparelho e da quilha
- Desempenho vivo confirmado pelos testadores — valores na casa dos dois dígitos sob vela ligeira
- Duas configurações de convés para cruzeiro no Mediterrâneo ou no norte
Contras
- O camarote do armador à proa partilha casas de banho com os camarotes de popa em vez de ser privativo
- A quilha de regata e muitas opções de conforto acrescentam um custo e complexidade substanciais
