Design e Construção
O casco é um laminado sólido de fibra de vidro em resina de poliéster, com um convés moldado por injeção com alma de Saerfoam que é aparafusado e colado à base do casco. O suporte interior nestes barcos de plano aberto provém em grande parte de um grande contra-molde estrutural de laminado sólido colado no lugar, um método que permite à Beneteau remover as anteparas convencionais sem sacrificar a rigidez. O lastro é de ferro, e o casco de boca larga e quina viva pode ser encomendado com uma quilha profunda em T, uma quilha em L de pouco calado ou uma bolina alojada num caixão de bolina sob o casco. A forma de quina não é meramente estética: o fabricante descreve o casco como bom e tenso para a ré e baixo na água, atribuindo à quina um conforto de cruzeiro particularmente surpreendente ao fundear. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Um aparelho fracionado Sparcraft de 9/10 ostenta uma genoa sobreposta modesta e recolhe a vela grande para um arco do poço à proa através de uma pauta de escota em vez de um carro da escota, uma disposição que mantém o tambucho desimpedido. Todos os cabos de manobra são levados para a ré até duas bancadas de mordedores Spinlock ao lado do tambucho, servidos por um par de molinetes Harken, enquanto as escotas da buja alcançam diretamente os molinetes Harken nas braçolas do posto de governo. Um robusto gurupés e um rolo de âncora à proa permitem o uso de um Code Zero ou spinnaker assimétrico. Os lemes duplos com madres de aço inoxidável dão ao barco uma ampla zona de governo; os velejadores de teste consideraram o leme extremamente estável graças aos dois lemes, e a quina pronunciada do casco proporcionou uma excelente estabilidade de forma com adorno moderado, mesmo em condições duras. Com ventos fracos a médios na baía de Chesapeake, o barco de teste — equipado com quilha de pouco calado, vela grande enrolável no mastro Elvström e buja Elvström num enrolador Facnor — atingiu 7 nós num rumo de largo com 15–20 nós de vento real com rajadas até 35, manteve-se a 6,8 nós à bolina com um ângulo aparente de 40 graus e fez 5,4 nós num rumo de largo sob velas de trabalho. Sob o motor opcional Yanmar de 30 cv com hélice fixa, navegou a motor a 7 nós contra 18 nós de vento a 3800 rpm e virou num único comprimento de barco. (1)
Acomodações
Cinco planos de disposição abrangem as três designações. O Daysailer é um loft flutuante — aberto em todos os aspetos, com uma entrada de tambucho confortável que se abre para um único espaço e sem anteparas. As versões Weekender e Cruiser oferecem opções de dois ou três camarotes, e a divisória do camarote de proa do Cruiser pode ser removida; existem anteparas de proa amovíveis disponíveis em todos os quatro planos Weekender e Cruiser. O salão em estilo loft aberto dispõe de uma mesa de cartas virada para o tambucho de 45 graus com inclinação suave, enquanto um camarote de proa aberto em estilo loft acomoda duas pessoas e os grandes camarotes de popa aumentam a capacidade para quatro ou seis. É possível adicionar mobiliário modular durante a vida útil do barco, e o espaço de arrumação é generoso: um grande armário de popa acessível a partir do poço, um armário de suspensão e, nos barcos de teste, dois grandes porões de popa. Uma mesa fixa no poço com folhas dobráveis deu aos testadores algo contra o que se apoiar.
Equipamento e Disposição do Convés
As duas rodas de leme e um espelho de popa rebatível definem o poço, com bancos de roda rebatíveis em ambos os lados que se deslizam para o lado para acesso à plataforma de banho; o barco pode ser adquirido com ou sem a plataforma de banho de popa, embora o fabricante destaque uma enorme plataforma como uma característica marcante. Os bancos do timoneiro em madeira com grelha são uma opção, e o pacote eletrónico padrão B&G Electronics suporta as duas estações de governo. A certificação CE A6/B8/C10 confirma a classificação para navegação em alto-mar.
O Veredicto
O Oceanis 35 tem sucesso como um veleiro de cruzeiro costeiro e de alto-mar flexível, cujas disposições abertas e interiores modulares rompem com os pequenos barcos tradicionais carregados de anteparas. Os dois lemes e o casco com quina proporcionam uma verdadeira compostura com vento forte, e os cabos de manobra levados para a ré tornam viável a navegação com tripulação reduzida a partir das duas rodas de leme. As múltiplas opções de quilha e as três filosofias de camarotes permitem ao comprador adaptar o barco às suas intenções, embora os planos abertos não se adequem a quem procura separação fechada.
Prós
- A boca, o casco de quina e os dois lemes proporcionam estabilidade e um governo estável
- Cinco disposições modulares em três denominações
- Os cabos levados para a ré e o suporte do arco do poço simplificam o manuseamento das velas
- Opções de quilha desde uma bolina de 3 pés e 9 polegadas até uma quilha de 6 pés e 1 polegada de calado
Contras
- Os interiores em plano aberto sacrificam os camarotes fechados e privativos típicos dos Daysailers
- O convés de Saerfoam moldado por injeção é colado e aparafusado, não sendo um laminado tradicional
