Design e Construção
O Oceanis 35.1 possui um casco de grande boca, com a boca máxima prolongada quase até à popa e muito pouca afinação, o que produz um espelho de popa largo e um poço amplo. A quina viva situa-se acima da linha de água de projeto a popa e torna o barco mais largo acima da linha de água do que abaixo dela, o que aumenta o volume interior a popa e confere ao casco largo uma boa estabilidade de forma que reduz o adorno em navegação. O casco de quina viva desenhado pelos arquitetos Finot-Conq representa o conforto e um bom equilíbrio sob velas. Ao analisar o exterior, o veleiro apresenta uma borda livre alta e quase nenhuma curvatura na esteira, um perfil que troca a elegância visual pelo volume da cabine e por uma caixa de bolina grande que abre uma sensação de espaço no interior. A Beneteau utilizou um convés moldado por injeção nestes barcos, o que resulta num acabamento geral limpo, e um perito considerou a embarcação razoavelmente bem estruturada, com um revestimento interno inteligente em contraplacado. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho sloop fracionado possui cruzetas muito para a ré e um sistema padrão de rizes de cabo único. Os testadores observaram que o sistema de rizes de cabo único pode prender, e nos barcos analisados a escota da grande era conduzida a um molinete na casaria em vez de ir para o posto de governo. Um arco superior que atravessa o poço era uma opção de fábrica e, quando instalado, mantém o poço praticamente livre de cabos. As duas rodas de leme estão posicionadas à popa e bem afastadas do eixo, com um assento elevado no convés lateral que melhora a visibilidade para a vante, e os dois lemes tornam o toque de cana muito leve. O calado padrão é de 1,85 metros (6 pés e 1 polegada), sendo oferecido um calado reduzido de 1,49 metros (4 pés e 9 polegadas), e uma versão com bolina oferece 2,31 metros (7 pés e 7 polegadas) com a bolina descida e 1,14 metros (3 pés e 9 polegadas) com a bolina recolhida; um exemplar com quilha retrátil possui um molinete de oito pontos passando através da mesa do salão, com 100 voltas para baixar ou recolher a pala. (2)
Acomodações
Estavam disponíveis quatro disposições de interior à venda, todas construídas em torno de uma ou duas camareiras duplas a popa e de um camarote de proa acessível através de portas duplas. O salão acomoda oito pessoas em redor da mesa e o tambucho inclina-se suavemente a 45 graus. Uma mesa de cartas rebatível liberta espaço no salão e permite a criação de um beliche de 7 pés; a mesa de cartas a estibordo rebate-se e usa o encosto do assento oposto como enchimento, com um fecho amortecido para evitar que bata e um armário acima para livros. As cozinhas apresentavam-se em L a bombordo ou em linha a estibordo, sendo que a versão em L permite que o sofá esteja virado para a mesa. Os trabalhos em madeira eram propostos em carvalho claro ou mogno alpi, com grandes vigias no casco e um camarote de proa que possui uma grande vigia em cada lado para a entrada de luz. O beliche de proa em V tem um comprimento máximo de 6 pés e 7 polegadas e uma largura máxima de 5 pés e 9 polegadas, enquanto a área de dormir do camarote de popa mede pelo menos 5 pés e 8 polegadas por 6 pés e 7 polegadas, alargando-se para fora. Um compartimento de duche independente situa-se separado das casas de banho, existindo também um duche retrátil nas casas de banho.
Problemas Conhecidos
A experiência de um perito com esta gama revela vários pontos que um comprador ou proprietário deve respeitar. O sistema de cola de metacrilato que liga a estrutura interna às cavernas deve estar intacto; uma separação nessa zona é um sinal vermelho estrutural. Algumas laminações de reforço soltaram-se devido a encalhes ou sobrecargas, e não por defeito de construção, e os conveses laterais têm mostrado maior flexão sob as áreas das vigias. Os folheados do soalho da cabine em contraplacado lascam-se facilmente, e os dois púlpitos de popa sobrecarregam se uma balsa salva-vidas for pendurada neles. As bases dos candeleiros ou púlpitos com infiltrações têm provocado humidade no forro do camarote de popa. O espelho de popa rebatível funciona bem, mas os cabos de suporte ficam regularmente presos e danificados.
Remodelações e Propriedade
O motor Yanmar saildrive de 30 cavalos é acessível através do tambucho, dos camarotes de popa ou do compartimento das casas de banho, e a vedação do saildrive no casco deve ser substituída de acordo com o cronograma do fabricante. O poço possui teca embutida que não é particularmente espessa e se desgastará em conformidade. Os depósitos de água e as baterias situam-se sob o beliche de proa, e o depósito de combustível encontra-se sob o soalho do cofre do poço, a popa da cabine de duche. Os passa-mãos de aço eram uma medida de segurança extra, e a eletrónica B&G, incluindo um piloto automático e o B&G Electronic Pack, estava instalada ou disponível.
O Veredicto
O Oceanis 35.1 é um cruzeiro cuidadosamente atualizado que utiliza a sua boca e a quina para oferecer volume e estabilidade sem abdicar da manobrabilidade. As disposições são flexíveis e os detalhes — mesa de cartas dobrável, portas duplas na cabine de proa, duche independente — mostram um design ajustado para uma vida a bordo real. Os pontos fracos conhecidos são maioritariamente desgastes geríveis e pontos de sobrecarga, em vez de falhas fundamentais.
Prós
- A quina viva e o casco largo conferem estabilidade de forma e menor adorno
- Quatro disposições com portas duplas na cabine de proa e mesa de cartas rebatível
- Os dois lemes e as rodas bem posicionadas no exterior proporcionam um governo leve e reativo
- As opções de quilha retrátil e pouco calado aumentam a autonomia de cruzeiro
Contras
- O sistema de rizar com cabo único pode encravar
- Os conveses laterais flexionam sob os vigias; os púlpitos de popa sobrecarregam-se facilmente
- As folhas de madeira do soalho da cabine lascam-se; os cabos de suporte no espelho de popa prendem e danificam o tecido
- A vedação do saildrive exige uma programação disciplinada de substituição
