Design e Construção
O casco do Lombard apresenta uma quina invertida e uma quina viva que se estende bem para a frente da boca máxima de 11 pés e 3 polegadas, ambas as medidas que aumentam o volume interior e acrescentam estabilidade de forma sem aprofundar o barco. O casco largo é em fibra de vidro laminada à mão com uma grelha de reforço em fibra de vidro que suporta os esforços do aparelho e da quilha, enquanto o convés é moldado por injeção através do processo Prisma da Jeanneau e tem alma em balsa de madeira. Uma casaria baixa mantém o perfil elegante para um casco curto e largo, e o poço está protegido por uma braçola alta que se mantém confortável e segura mesmo quando o barco está adornado. Na popa, um espelho de popa retrátil manual muito grande com assistência por amortecedores a gás — maior do que o do 409 — forma uma plataforma de banho passante que as famílias jovens apreciam.
Quilha, Leme e Manobrabilidade
A quilha de aleta padrão possui um bolbo alongado e asas retráteis, apresentando um calado de 6 pés e 6 polegadas; uma quilha de pouco calado com asas a 4 pés e 10 polegadas permite alcançar fundeadouros mais rasos, mantendo ainda uma sustentação ideal e menor arrasto. Os lemes duplos garantem aderência à água em qualquer ângulo de adorno, e num artigo publicado na Yachting Monthly, o testador concluiu que o controlo que proporcionam faz com que o vento pareça mais fraco quando o barco está ancorado. O veleiro é reativo ao leme e fácil de manobrar, vira por avante sem hesitação e, sob a hélice fixa de três pás, o motor Yanmar de 21 cv impulsiona-o a 6,1 nós em águas calmas a 2900 rpm. Uma quilha basculante foi apenas rumoreada durante o período de lançamento e, ao contrário das suas irmãs maiores, este modelo não oferece o sistema de joystick de atracação 360 Docking. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O aparelho fracionado Seldén utiliza duas cruzetas para a ré e não necessita de estai de popa, embora este possa ser especificado; a vela grande opcional com cabeça quadrada acrescenta 11 por cento aos 613 pés quadrados transportados pela vela grande clássica e 110 por cento à buja. A vela de proa funciona num enrolador Facnor, e está disponível uma vela grande enrolável. Em vez de carris de genoa, o barco utiliza anéis de fricção mantidos da série Sun Fast, e a escota da grande em "Y" também depende de anéis de fricção, pelo que não é necessário um carro da escota, deixando o burro rígido para controlar a torção da valuma. Quatro molinetes Harken e bloqueadores Spinlock colocam os cabos onde a tripulação precisa deles, e os cantos de popa abertos do poço tornam-se um par de bancos ao lado das duas rodas de leme. Um gurupés suporta uma genneta de cruzeiro enrolável. Nos testes, gostou de navegar presa em águas calmas, deslizando a 5,3 nós com vento real de 10 nós a 40 graus e a 6,1 nós quando arribada a 60 graus com vento real de 11 nós.
Acomodações
Os compradores podem optar por duas cabines com uma casa de banho grande e duche privativo, além de um tambucho de popa adicional, ou por três verdadeiras cabines duplas com uma única casa de banho. O salão apresenta um pé-direito de 1,90 m (6 pés e 3 polegadas), uma mesa de folhas rebatíveis para quatro pessoas e uma mesa de cartas dedicada voltada para a ré que utiliza o sofá do lado de bombordo como assento; grandes vigias de casco e portas duplas na cabine de proa mantêm o espaço luminoso. A cozinha em L a estibordo possui um lava-loiça único, fogão de dois bicos, micro-ondas opcional e frigorífico Frigoboat de carga superior, com armários para garrafas sob a mesa e na antepara da cozinha, embora o espaço de bancada seja limitado para uma despensa mais robusta. O camarote de proa em V situa-se sobre o depósito de água, e os espaços habitáveis modulares — incluindo um assento amovível e uma mesa de cartas retrátil — adaptam-se à medida que o dia avança.
Problemas Conhecidos
A configuração de dois lemes levou Yachting Monthly a apontar uma ressalva clara: as rodas carecem de sensibilidade, o que o revisor considerou o único defeito dessa configuração. O mesmo testador observou que rizar a buja degrada o controlo da valuma. (1)
O Veredicto
O Sun Odyssey 349 é um pequeno cruzeiro bem pensado que supera as expectativas para o seu comprimento. O casco de quina e os dois lemes da Lombard dão uma verdadeira compostura com vento forte — a Yachting Monthly testou-o à bolina com rajadas de 30 nós com ambos os rizes feitos e ainda assim o veio a navegar com facilidade — enquanto o convés aberto sem esteiras e o poço sem estai de popa tornam a navegação com tripulação reduzida genuinamente simples. No interior, o salão modular e as flexíveis disposições de duas ou três camarotes cobrem tanto o uso de casal como de família, embora a cozinha seja apertada e os camarotes sejam um compromisso face aos generosos espaços públicos.
Prós
- Os dois lemes mantêm o controlo em todos os ângulos de adorno e fazem com que o vento pareça mais leve
- A quina viva à proa e a arrufo invertido adicionam estabilidade e volume sem um calado profundo
- O aparelho sem contraestai com escotas de anel de fricção simplifica o convés
- Salão luminoso e adaptável com um pé-direito real de 1,90 m (6 ft 3 in)
- A opção de quilha de pouco calado abre zonas de cruzeiro pouco profundas
Contras
- As duas rodas carecem de sensibilidade tátil
- O controlo da valuma da buja sofre quando a vela de proa está rizada
- Espaço de bancada na cozinha limitado para abastecimentos prolongados
- Não é oferecida opção de atracação com joystick
