Design e Construção
O Oceanis 350 é construído em fibra de vidro maciça com um convés com alma de balsa de grão de ponta, e grande parte da sua rigidez provém de um contra-molde interior complexo com cavernas moldadas que é colado ao casco. As anteparas não são laminadas, mas assentam em canais no casco e nos revestimentos das cabines, sendo depois epóxiadas, um método que mantém a estrutura desimpedida mas oculta as linhas de união. O lastro de ferro exterior suporta parafusos de quilha aparafusados em inserções de aço fundidas na quilha, e no modelo de pouco calado as asas foram aparafusadas separadamente. A quilha padrão é uma quilha de aleta de cruzeiro com uma borda de ataque inclinada e secção plana; uma quilha de asas de pouco calado de 1,27 metros (4 pés e 2 polegadas) era padrão em alguns mercados, com uma quilha de aleta de 1,57 metros (5 pés e 2 polegadas) sem asas como opção. O veio da hélice sai através de um pequeno skeg de apoio, e o leme é um leme de pala compensado montado atrás de um pequeno suporte semelhante a um skeg. A Practical Sailor avaliou a construção como média a acima da média para um barco de produção deste tipo. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um sloop com aparelho à testa do mastro, com duas cruzetas ligeiramente para a ré, e um estai de proa que corre até à proa para manter o mastro em coluna e evitar o efeito de bombear. Com uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de cerca de 16, o barco não carrega pano suficiente para ter bom desempenho abaixo dos seis nós, e um proprietário riza a vela grande acima dos 20 nós ou a um largo para a manter equilibrada. Bolina razoavelmente bem, melhor com a quilha de aleta mais profunda do que com a quilha de asas de pouco calado. O pé de roda muito pouco calado, que ajuda na manobrabilidade de atracação, também torna a sua manobrabilidade no mar pouco boa; um proprietário observou que a proa bate se encontrar ondas altas diretamente de frente, embora outro tenha dito que a sua nunca bateu. A popa larga tende a oscilar num mar de popa forte, e a borda livre alta torna as manobras de atracação com vento lateral complicadas. A maioria dos proprietários concorda ainda que o barco se mantém bem equilibrado e é razoavelmente marinheiro. (2)
Acomodações
No interior, folheados de freixo claro conferem às cabines uma sensação de amplitude, embora um proprietário tenha observado que a superfície ganha mossas e escurece com humidade. A maioria dos barcos apresenta uma disposição de três camarotes que oferece espaço privado a pelo menos dois casais, mas um proprietário salientou que a inclusão de três camarotes torna o barco adequado para pessoas de baixa estatura. Uma versão de charter com camarotes duplos à popa foi construída apenas em França, reduzindo o armário do poço a estibordo e a casa de banho. O camarote de popa situa-se sob um poço ligeiramente elevado, com o nível da plataforma de ligação (bridgedeck) alinhado com os assentos; a casa de banho fica a popa a estibordo, equipada com água quente e fria sob pressão padrão. A cozinha oposta possui um fogão de dois bicos com forno, lava-loiça duplo, frigorífico de 12 volts e uma geleira que mantém o gelo fresco durante quatro dias nos trópicos, embora o espaço de arrumação seja tão apertado que um proprietário guardou panelas no armário húmido. Um assento de cartografia dedicado está virado para a ré, e a escotilha de proa é demasiado pequena para passar sacos de velas. (2)
Problemas Conhecidos
Os relatos dos proprietários centram-se em alguns defeitos recorrentes. O enrolador Goiot de um barco de 1988 desenvolveu uma fricção excessiva. Vários proprietários queixaram-se do sistema elétrico: o quadro utilizava disjuntores eletrónicos numa placa de circuito impresso, e outro proprietário encontrou diâmetros de cabos demasiado pequenos e não estanhados, com quedas de tensão excessivas. A vigia envolvente atraiu comentários por infiltrações e emissões de gases do adesivo. A ventilação sob o convés foi declarada inadequada por quase todos os proprietários, exceto na casa de banho. Na quilha de pouco calado, as asas sujam por vezes um segundo cabo de âncora. Um proprietário descreveu a tampa do poço da âncora como frágil e com um grande buraco, e o rolo de proa como demasiado curto para um arado articulado. (2)
Notas de Propriedade
O estaleiro ofereceu um novo conceito de felicidade no mar destinado a famílias e casais velejadores, sendo o conceito fortemente focado no mercado de charter, ao mesmo tempo que atraía proprietários familiares. O apoio pós-venda da Beneteau na resolução dos problemas acima mereceu elogios por parte dos proprietários. Um motor a diesel Volvo 2003 de 28 cavalos navega a 7 nós a 2.000–2.200 rpm, com 21 galões de combustível e 82 de água. (1)
O Veredicto
O Oceanis 350 é um cruzeiro de conforto para viver a bordo que trocou alguma capacidade de navegação por volume e facilidade de manobra em porto. Recompensa o comprador que inspecionar os conhecidos pontos fracos elétricos e das vigias e valorizar o seu interior luminoso e social.
Prós
- Disposição luminosa de três camarotes com camarote de popa e assento de navegação voltado para a ré
- Rápido e reativo com ventos fracos a médios; leme de pala compensado
- Icebox bem isolada; cozinha generosa num casco de 34 pés
Contras
- Ventilação inadequada no interior, exceto junto à casa de banho
- Sistema elétrico com disjuntores de circuito impresso e cablagem subdimensionada
- O pé de roda pouco profundo oferece um governo deficiente com mar formado e impactos de proa
