Design e Construção
O elemento estético mais imediatamente visível do 380 é a proa invertida, cujo teste do cotovelo os velejadores notaram pairar ligeiramente acima da linha de água. O estaleiro afirma que esta proa invertida aumenta a eficiência à popa, aguça a resposta ao leme e facilita a manobra no porto. Atrás dessa proa, quinas pronunciadas no casco estendem-se para a ré a partir do meio do barco e uma casaria baixa mantém o perfil esguio. O casco em si é feito de fibra de vidro maciça laminada manualmente, enquanto o convés tem alma de balsa através do processo de injeção da Jeanneau, o que resulta numa superfície acabada em ambos os lados diretamente a partir do molde. Os dois lemes e as plataformas laterais embutidas combinam-se para garantir um movimento seguro no convés e melhor visibilidade ao leme, e a opção de quilha retrátil permite que o barco se apoie em seco sobre varões amovíveis sem, segundo o estaleiro, afetar o desempenho. (1)
Aparelho e Manobras
O 380 utiliza um aparelho de grande alongamento sem estai de popa, o que permite ao proprietário içar uma vela grande de cabeça quadrada para obter maior desempenho. Uma retranca baixada facilita o acesso às velas e aumenta a área vélica sem sobrecarregar o barco, e um gurupés serve duplo propósito como rolo de âncora e ponto de mordida para velas de largo. A escota da grande de duas pontas corre até a uma pata de galinha fixada em ambos os lados da casaria, enquanto as escotas da genoa passam por anéis de fricção no mastro, cada um ajustado por cabos de cunho e de punho interior para que a esteira possa ser finamente posicionada. No barco analisado foi instalada uma genoa de 110 % com enrolador, estando disponível como opção uma calha para buja auto-virante. Na água, os testadores arribaram para um rumo de largo fechado e ultrapassaram os 8 nós, tendo já navegado a mais de 7 nós à bolina com cerca de 15 nós de vento. Os dois lemes permitiam fazer ziguezagues com apenas uma volta na roda de leme, embora os brandais inferiores relativamente baixos tenham de ser escondidos ao navegar para a vante. (1)
Acomodações
O interior do Piaton é luminoso e arejado, com uma estética limpa e contemporânea. O salão centra-se numa mesa de folhas rebatíveis emoldurada por bancos em U a bombordo e um longo sofá oposto com um apoio de braço inteligente na extremidade dianteira; a mesa de cartas e o quadro elétrico situam-se na extremidade mais distante. A cozinha, a popa da dinete, possui um fogão de propano de dois bicos com cardans e forno, frigorífico generoso e bancadas com cantoneiras profundas. Os proprietários podem optar por duas ou três camarotes: a versão de três camarotes e duas casas de banho analisada tinha uma casa de banho e duche partilhados a estibordo, enquanto a disposição de dois camarotes adiciona um segundo roupeiro à proa e reconfigura a zona de estibordo a popa para um duche separado e oficina. O camarote de proa possui uma cama retangular e um sofá-beliche na caixa da quilha que acrescenta conforto em águas agitadas.
Poço e Equipamento de Convés
Os postos de governo situam-se bem a popa, ao lado de uma plataforma de banho manual no espelho de popa, com um caminho desimpedido entre eles e uma mesa central no poço cujas placas de fibra de vidro se retiram para garantir uma passagem livre para a proa, sendo a estrutura em aço inoxidável também uma passa-mãos. Um único molinete de escota Harken situa-se logo a proa de cada roda de leme, e outro par no teto da cabine lida com adriças, cabos de rizar e burro. Esta disposição mantém o controlo primário das velas perto do leme, mas separa os ajustes finos para a casaria.
Propulsão e Especificações
O motor Yanmar padrão de 29 cv com transmissão por veio propulsava o barco de teste a uma velocidade de cruzeiro de 6,5 nós (2300 rpm) e 8,7 nós em marcha rápida (2800 rpm); um Yanmar de 40 cv é opcional. A capacidade dos depósitos é de 34 galões de combustível, 87 de água e 21 de águas negras. São oferecidas duas quilhas fixas de ferro fundido — de pouco calado com 5 pés e 3 polegadas e a versão padrão com 6 pés e 6 polegadas — e o mastro de 54 pés e 6 polegadas mantém a navegabilidade na Intracoastal Waterway. A classificação CE Categoria A8 / B10 / C10 / D10 confirma a capacidade para navegação em alto-mar com oito pessoas a bordo.
O Veredicto
O Sun Odyssey 380 é um cruzeiro moderno e bem pensado que troca a perda de potência do estai de popa por um aparelho ideal para mastros de cabeça quadrada, e utiliza o casco de quina e a proa invertida da Lombard para aguçar a manobrabilidade sem sacrificar a habitabilidade calma do interior da Piaton. A afinação da genoa com anel de fricção e a mesa de poço de folhas rebatíveis demonstram uma verdadeira intenção de cruzeiro com tripulação reduzida.
Prós
- Proa invertida e casco de quina para eficiência à popa e resposta ao leme
- Convés de balsa injetada com superfícies acabadas; casco maciço laminado à mão
- A quilha retrátil assenta em varais sem perda de desempenho declarada
- Disposições de três ou dois camarotes com versátil reconfiguração na popa
Contras
- A ausência de estai de popa limita a redução rápida da potência da vela grande em rajadas
- Os brandais inferiores baixos obstruem o caminho para o convés de proa
