Design e Construção
O casco do 440 é um laminado sólido de fibra de vidro moldada à mão em poliéster, revestido com uma camada de barreira e gelcoat ISO, com as zonas dos cadenotes reforçadas por laminado extra para distribuir os esforços do aparelho. O convés é outro caso — injetado e com alma de blocos de balsa descontínua, também com gelcoat. Abaixo da linha de água, uma quilha de ferro fundido (5.027 lb de lastro contra 18.874 lb de deslocamento, uma relação de 27 %) aparafusa-se ao casco, disponível como uma quilha de aleta padrão de 7 pés e 2 polegadas ou uma versão de pouco calado de 5 pés e 2 polegadas, ambas em L com um bolbo pesado. Os dois lemes de pala oscilam em rolamentos autoalinháveis e respondem a duas rodas de leme. O estaleiro aponta a resistência, a estabilidade e um poço seguro como os pilares que o tornam um companheiro ideal em travessias mais longas, e a regala elevada ao redor de todo o convés contribui para essa sensação de segurança. (2)
Aparelho e Manobras
No topo, o barco padrão ostenta um mastro fracionado em alumínio anodizado da Sparcraft, apoiado no convés com dois conjuntos de cruzetas para a ré e cabo de aço inoxidável descontínuo; a versão Performance troca por um aparelho Dyform, uma verga mais alta e 9 por cento mais área vélica, sendo também disponibilizado um mastro opcional de alta performance para proprietários focados na velocidade. As velas de poliéster Elvstrom vêm de série — uma vela grande com rizes parciais e camadas fixas e uma genoa de 125 por cento — com os cabos do mastro levados para a ré até mordedores Spinlock e um par de molinetes na casaria Harken 40.2ST. Duas escotas primárias autocazantes Harken 46.3 situam-se a meia-nau das rodas de leme para que o timoneiro possa caçar as escotas a partir do seu assento. Um brandal exterior dividido e um brandal inferior interior permitem que a tripulação caminhe até à proa sem ter de contornar o aparelho fixo, e o garlindéu situa-se invulgarmente baixo no mastro para facilitar o acesso aos rizes. O convés walk-around é o grande trunfo: os conveses laterais inclinam-se para a ré e fundem-se com o soalho do poço, criando passagem livre em redor de cada posto de governo, embora num rumo apertado com adorno este canal enterrado possa encher-se de água.
Acomodações
A proa corrida trouxe um verdadeiro benefício interior — mais espaço no camarote do armador e uma gama mais ampla de disposições. O estaleiro oferece quatro configurações básicas de dois a quatro camarotes, acomodando até dez pessoas na versão de quatro camarotes. Uma disposição de dois camarotes aumenta o camarote de popa a estibordo e dedica o de bombordo a sistemas e arrumação; a versão de três camarotes divide dois beliches duplos iguais a popa; uma disposição de charter bifurca o camarote de proa em dois beliches pequenos. O camarote do armador de proa, na versão de cruzeiro, aloja um grande beliche duplo em ilha e a sua própria casa de banho com duche independente. O salão é genuinamente espaçoso, com um sofá em U em redor de uma mesa de refeições e uma otomana integrada, uma cozinha a bombordo posicionada a proa com fogão Eno, frigorífico Vitrofrigo e uma mesa de cartas atrás dela. Uma casa de banho com duche separado a estibordo funciona também como casa de banho de dia ou suite de convidados. No exterior, as braçolas altas do poço rebatem para cima, transformando-se em plataformas para banhos de sol, um sofá em L a estibordo envolve a mesa e um frigorífico portátil de 12 volts cabe dentro da mesa.
Equipamento e Opções
Para um controlo em águas apertadas, estava disponível de fábrica uma hélice de proa, e os velejadores de longa distância podiam integrar um dessalinizador, painéis solares e baterias adicionais. A Millennium Edition, destinada ao charter, vinha equipada com um molinete de âncora elétrico Lofran, um sistema de enrolador PROFURL e acabamentos interiores em madeira laminada. A motorização padrão é um motor diesel Yanmar common-rail de 45 cv com transmissão por veio e hélice fixa de três pás, com uma opção de 57 cv. A plataforma de banho rebatível no espelho de popa vertical completa o equipamento de cruzeiro. (1)
Problemas Conhecidos
Surgem duas precauções práticas. Os canais laterais afundados do convés walk-around, uma característica definidora, podem acumular água num rumo com muita adriçagem e merecem atenção ao nível da drenagem. Mais grave ainda, em junho de 2024, o 440 — juntamente com o 410 e o 490 — foi retirado de serviço por motivos de hélice de proa defeituosa que, em alguns casos, levaram ao afundamento, um ponto que qualquer proprietário ou comprador deve verificar se foi resolvido.
O Veredicto
O Sun Odyssey 440 é um cruzeiro moderno e bem pensado que conquistou todos os seus prémios ao remodelar o convés e a proa em vez de procurar velocidade pura. O casco derivado do scow e o poço walk-around tornam-no invulgarmente seguro e socializado fundeado e em navegação, enquanto a flexibilidade da disposição serve tanto proprietários privados como frotas de charter. Os conveses laterais propensos a acumular água e o problema com o hélice de proa são reais, mas geríveis com uma inspeção adequada.
Prós
- A proa plana e de scow completo com quinas longitudinais alarga o interior e a estabilidade de forma
- Os conveses laterais walk-around que se fundem no soalho do poço melhoram a circulação e a segurança da tripulação
- Quatro configurações de disposição, de dois a quatro camarotes, com capacidade para até dez pessoas a dormir
- Casco sólido laminado à mão com cadenotes reforçados; convés injetado com alma de balsa
- Design premiado com apoio ativo da Jeanneau Owners Network
Contras
- Os conveses elevados walk-around podem encher-se de água quando adornam muito
- O recall do hélice de proa em junho de 2024, com casos relatados de afundamento, requer verificação
