Design e Construção
Dixon desenhou o 336 como um monocasco sloop com aparelho à testa do mastro, com um casco sólido em fibra de vidro do estaleiro britânico Marine Projects Ltd. O lastro de 3.990 lb num deslocamento de 12.584 lb proporciona uma relação lastro-deslocamento de 32 %, e a relação deslocamento-comprimento de 239 coloca-o firmemente na faixa dos cruzeiros pesados, em vez do campo do deslocamento leve. O coeficiente de capotagem de 1,99 e o coeficiente de conforto de 24,6 apresentam-se como números conservadores e marinheiros para um barco deste comprimento, enquanto a velocidade de casco teórica de 7,2 nós e um máximo calculado de cerca de 6,0 nós enquadrá-lo-ão como um velejador estável para travessias costeiras e de alto-mar, e não como um barco de velocidade. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O aparelho à testa do mastro carrega uma vela grande de 220 pés quadrados e uma buja de trabalho de 258 pés quadrados, com uma genoa n.º 1 que estende até 425 pés quadrados e uma genoa de rolo de 378 pés quadrados. Com a vela de referência ISO, a relação área vélica-deslocamento é de 14,9, subindo para 17,9 com uma genoa de 135 %, o que lhe garante potência útil com ventos fracos sem exigir uma tripulação de regata. As especificações das adriças e escotas do plano de aparelho mostram adriças de 10 mm com 28,7 m e escotas de 12 mm com cerca de 10 m para a buja e para a genoa, um detalhe importante ao renovar o aparelho de labor para o seu ajuste original. (1)
Acomodações
No interior, o camarote de proa possui dois beliches individuais que se convertem num beliche duplo, com espaço para armários ao longo das laterais do casco, um armário de suspensão a bombordo e uma secretária frente a estibordo. O salão combina um sofá em U a bombordo com um sofá individual a estibordo, e a mesa montada centralmente desdobra-se até à largura total do salão para refeições ou trabalho com mapas. A popa do salão, a estibordo, situa-se a zona de navegação com mesa de cartas, e atrás dela o compartimento da casa de banho com água quente e fria sob pressão, lavatório e duche. A bombordo, a cozinha, situada a popa do salão, tem dois lava-loiça, um fogão a gás, água quente e fria sob pressão e uma geleira de tampa superior. A extremidade de popa do barco é dedicada a um grande camarote de popa, acessível através de uma porta a popa da cozinha, equipado com um sofá em L, secretária e um grande beliche duplo — uma disposição que oferece privacidade real a dois casais.
Motor e Sistemas
Foram oferecidas duas opções de motor a diesel no momento da compra: um Volvo 2003 de 28 cv ou um Perkins Perama M30 de 29 cv, ambos com transmissão por veio e adequados à capacidade de combustível de 31 galões americanos. A água tem uma capacidade de 53 galões americanos, suficiente para fins de semana prolongados sem necessidade de reabastecimentos constantes. A taxa de imersão de cerca de 1157 lb por polegada indica um casco que assenta de forma previsível sob carga, em vez de um que oscila erraticamente.
O Veredicto
O Moody 336 é um cruzeiro bem dividido em compartimentos, cujo plano de três camarotes e proporções de Dixon o tornam uma escolha prática para cruzeiros com dois casais, apoiado por números de estabilidade conservadores e um aparelho sensato. Não é um velejador de alta performance leve, mas os seus coeficientes de conforto e capacidade dos depósitos adequam-no exatamente ao papel para o qual foi desenhado.
Prós
- Privacidade genuína de três camarotes com grande camarote de popa duplo e camarote de proa convertível
- Relações conservadoras e marinheiras (capotagem 1,99, conforto 24,6)
- Opções de motor interior a diesel de 28–29 cv com capacidade de água de 53 galões
- Opção de quilhas de balanço com 3'11" de calado para portos pouco profundos
Contras
- A relação deslocamento-comprimento de 239 limita a aceleração com vento fraco
- A velocidade máxima calculada de cerca de 6,0 nós fica aquém da velocidade de casco teórica
- A relação lastro-deslocamento de cruzeiro pesado favorece o transporte de carga em detrimento de uma manobrabilidade ágil
