Design e Construção
O casco de Henderson volta a ser muito largo no espelho de popa, embora a maior parte dessa boca fique acima da linha de água, e uma forma reflexa especial por baixo faz com que o casco se comporte como se fosse mais estreito, reduzindo a resistência ao corte para que o barco deixe uma esteira surpreendentemente pequena. Abaixo da linha de água, o fundo é em fibra de vidro maciça reforçada com Kevlar desde a roda de proa até ao poço da quilha, um laminado protetor à proa destinado à resistência ao impacto. Acima da linha de flutuação, o casco tem alma em Baltek, e o convés é em fibra de vidro com alma de contraplacado e Baltek. A ligação casco-convés é selada com 3M 5200, depois aparafusada com parafusos passantes com 6 polegadas de distância entre eles, com uma calha de regala reforçada aparafusada entre os parafusos e uma regala de aço inoxidável sobre ela. O leme é compósito, mais leve e forte do que os materiais convencionais, e imune à corrosão. A construção da cabine é modular: toda a cabine é construída fora do casco em três secções laminadas em fibra de vidro a uma grelha e entre si, uma técnica que a Hunter desenvolveu com a sua empresa-mãe, Luhrs Marine Group. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 356 possui um aparelho sloop fracionado com uma vela de proa de 110 % e enrolador padrão na vela de proa, além de enrolador no mastro opcional. O aparelho B&R da Hunter utiliza duas cruzetas e diagonais invertidas, eliminando o estai de popa e permitindo que os estais inferiores se movam para dentro, enquanto os superiores se fixam fora do corredor; a disposição dos suportes permite um mastro de menor diâmetro, o que mantém o centro de gravidade baixo e minimiza o adornamento longitudinal. Um arco de aço inoxidável transporta a escota da grande perto da extremidade da retranca e mantém o poço aberto. Todos os cabos são levados ao poço para que uma tripulação de dois homens a manobre facilmente. O governo é por sistema de cremalheira e pinhão Whitlock, que os velejadores testadores consideraram apertado e reativo, mais parecido com um carro desportivo do que com um sistema de cabos, e o tubo do leme selado liga o convés e o casco sem necessidade de caixa de desgaste ou fugas. Escrevendo na Cruising World, um jurado descreveu-o como uma mudança de paradigma para a Hunter, afirmando que, quando navegava com força para um barco de pouco calado, equilibrava-se bem e mantinha o rumo facilmente. (2)
Acomodações
A disposição do convés oferece mais espaço do que o habitual para o tamanho, e a cabine apresenta um ambiente sofisticado com acabamentos de madeira mais suaves e arredondados, molduras de cantos arredondados (bullnose) e ferragens melhoradas. Um soalho de teca e azevinho com brilho intenso atravessa o salão, que possui uma mesa de refeições convertível para duas pessoas e um sofá a frente, um beliche duplo a proa e uma cama de casal a popa na suite principal, que utiliza lençóis padrão e conta com um colchão com molas internas; o número total de lugares para dormir é seis. O pé-direito é generoso, rondando os 1,95 metros na maior parte do interior. A casa de banho tem uma cabine de duche separada. O espaço de arrumação inclui um par de armários suspensos a proa, um a popa e gavetas em cada camarote de dormir. A mesa de cartas a popa e a bombordo aceita mapas NOAA de tamanho normal, com espaço acima na antepara para eletrónica. A cozinha possui um balcão em L em Corian, lava-loiça duplo em aço inoxidável, fogão a gás propano de dois bicos, passa-mãos em teca que servem também de apoio e frigorífico opcional; o micro-ondas e a água quente e fria sob pressão são de série. O espaço de arrumação no poço é generoso sob os assentos de popa e no espelho de popa, com um enorme armário a bombordo com capacidade para gerador, ar condicionado, dessalinizador e baterias.
Equipamento e Aparelho Padrão
O equipamento padrão é prático: convés moldado de dois tons resistente ao deslizamento, passa-mãos em aço inoxidável, um par de rolos de proa com uma aragem Delta em um deles, profundidade e velocidade Raymarine ST40 na roda de leme, rádio VHF na cabine, hélice de pala Windex, termoacumulador de água quente e duche de poço quente/frio. As ferragens de convés são da Harken, Lewmar, Spinlock, Profurl e Schaffer. O assento do posto de governo inclina-se para se transformar em degraus no espelho de popa, uma escada telescópica facilita o embarque e a mesa do poço rebate a partir de um armazenamento na linha de crujamento.
O Veredicto
O 356 é um veleiro de cruzeiro costeiro vivo e fácil de manobrar, que as tripulações de teste consideraram confortável tanto em passagens curtas como longas, com um convés bem pensado e uma cabine modular que transmite sofisticação. A quilha de pouco calado troca um pouco de calado por estabilidade, e o aparelho B&R simplifica o aparelho sem estai de popa para navegação com tripulação reduzida.
Prós
- Casco reflex e fundo de fibra de vidro sólida com secção de proa em Kevlar, apresentando um comportamento de baixa esteira e baixo arrasto
- Aparelho B&R com mastro pequeno, cabos conduzidos pelo poço e fácil manobra por duas pessoas
- Cabine modular de gama alta com seis beliches, duche independente e mesa de cartas de tamanho padrão
- Leme Whitlock e tubo do leme estanque sem caixa de desgaste
Contras
- Os grandes armários de tipo "sugar-scoop" drenam para o porão, representando um risco de alagamento
- A classificação Categoria B limita-a ao uso costeiro e a navegação moderada em alto-mar
- A quilha de pouco calado troca a capacidade máxima de subir à bolina pelo calado
