Design e Construção
A prática padrão de construção da Hunter é claramente visível no E36. O casco e o convés utilizam alma de balsa acima da linha de água com fibra de vidro maciça abaixo, e a laminação combina um poliéster modificado/resina epóxi com uma camada exterior de vinilester aplicada por todo o lado para proteger contra osmose. Uma camada de Kevlar estende-se desde a roda de proa até à quilha para resistência ao impacto caso o barco encontre obstáculos em navegação, enquanto uma grelha estrutural rigidece o casco e a quilha padrão é de ferro. Uma versão de alta performance substitui esta quilha por uma quilha de chumbo profunda para maior capacidade de sustentar velas. O convés é aparafusado através do casco e colado ao casco com adesivo 3M 5200 numa flange voltada para fora, e essa flange está envolvida num listão corrido da proa à popa. Os detalhes práticos estendem-se aos regalos que funcionam como braçolas e aos robustos passa-mãos da casaria, com as bases dos candeleiros posicionadas sobre o regala para que a água não se acumule em redor delas, causando infiltrações ou corrosão. Uma plataforma de ligação baixa sobre o tambucho ajuda a evitar que a água se agite sob o convés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O E36 ostenta um aparelho fracionado B&R sem estai de popa, com mastros de alumínio e aparelho fixo de cabo de aço, sendo que o arco do poço em aço inoxidável serve de base para um bimini e para o carro da escota da vela grande. O aparelho padrão usa uma vela grande com talas completas; o barco de teste usava a vela de proa enrolável padrão de 110 % e a vela grande opcional com enrolador no mastro. O pacote Performance eleva-se a uma grande vela grande de cabeça quadrada (square-top) da UK-Halsey em carbono com sistema Tape-Drive, proporcionando 12 % mais área vélica, adiciona um gurupés retrátil para um grande spinnaker assimétrico, uma atualização do molinete, uma hélice dobrável e uma roda de leme maior de 42 polegadas. Na água, com ventos estáveis de 6 a 8 nós na baía de Biscayne, perto de Miami, o barco manteve bem o rumo em todos os ângulos, virou por avante facilmente e fez cerca de 3,4 nós à bolina com um ângulo de vento aparente de 38 graus em pouco mais de 6 nós de vento real; ao entrar numa bolina fechada a 45 graus, registou pouco menos de 4 nós. O leme era muito responsivo e a versão de pouco calado revelou-se muito tolerante a uma condução menos precisa. A motor, o Yanmar de 29 cv empurrava-o a 5,5 nós a 2300 rpm e a 7,5 nós a 3800 rpm. (1)
Acomodações
A plataforma de banho extensível basculante faz mais do que facilitar o acesso à água; ao eliminar a necessidade de uma abertura na plataforma de banho, liberta volume para a disposição interior e para uma mesa de poço maior. O próprio poço é bem proporcionado, com os característicos assentos no espelho de popa para o descanso da tripulação e uma base de mesa robusta que serve também de apoio para os pés quando o barco está adornado. No interior, o salão, a mesa de cartas, a cozinha e a casa de banho situam-se a bombordo do tambucho e estão bem executados; o salão é inundado de luz por vigias, janelas do teto e vigias do casco, apresentando acabamentos atrativos em madeira de cerejeira envernizada. Um corrimão robusto a bombordo facilita a passagem nos degraus do tambucho. O camarote de popa ganha volume extra com a plataforma dobrável e é espaçoso e confortável, com muitas escotilhas, enquanto o camarote de proa em V é um pouco apertado para os pés, mas oferece bom espaço de arrumação.
Problemas Conhecidos
A vistoria técnica do E36 não revelou defeitos estruturais ou falhas sistémicas. As notas de construção truncadas e os testes em água documentaram os detalhes do barco conforme descrito, sem assinalar problemas recorrentes; a quilha padrão de ferro e o núcleo de balsa acima da linha de água são especificações declaradas e não fraquezas identificadas.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que avaliem a variante de alta performance devem notar o espelho de popa aberto sem plataforma de banho, feito no interesse da redução de peso, em contraste com a plataforma basculante do e-version padrão, que se bloqueia no lugar e é lançada através de um cabo único passando por uma embreagem Spinlock com um amortecedor a gás para amortecer a descida. A engenharia intuitiva da plataforma é representativa dos pequenos detalhes presentes em todo o barco. As opções padrão Yanmar e as de enrolador resultam em sistemas simples, e as atualizações do Performance Package são documentadas de fábrica, em vez de serem suposições pós-venda.
O Veredicto
O Hunter E36 é um cruzeiro costeiro cuidadosamente detalhado que troca a agilidade de regata por volume habitável e facilidade de manobra. A sua construção é a convencional Hunter da época, com proteção contra impactos sensata e prevenção de osmose, e o seu comportamento com ventos fracos torna-o acessível para um casal em cruzeiro. As acomodações são luminosas e bem arranjadas, sendo o camarote de popa o claro beneficiário do design da plataforma.
Prós
- A plataforma de banho basculante liberta o volume sob o convés e é simples de utilizar
- O aparelho fracionado B&R com arco do poço simplifica o manuseamento das velas e a montagem do Bimini
- Desempenho com ventos fracos e leme tolerante na versão de pouco calado
- A camada exterior de vinilester e a camada de impacto de Kevlar resolvem as preocupações comuns com a fibra de vidro
Contras
- O camarote de proa em V é apertado em termos de pé-direito e espaço para os pés
- A quilha de ferro padrão é menos desejável do que a quilha de leque de desempenho em chumbo para alguns compradores
- A vela grande enrolável no mastro era opcional, não padrão, no barco de teste
