Diseño y construcción
Mazza dotó al 336 de un arrufo recto que sube ligeramente hacia la proa, una ventana de proa envolvente en el piso y una regala de goma de proa a proa para proteger el acceso del auxiliar. El casco y la cubierta obtuvieron la aprobación del plan del American Bureau of Shipping, una estricta serie de regulaciones relativas a la estructura de la cubierta y el casco, cadenotes y plan. Por encima de la línea de flotación, la práctica habitual de Hunter Marine consistía en colocar una construcción en sándwich con núcleo de balsa sobre un casco de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación, con una unión casco-cubierta con brida orientada hacia el exterior sellada y empernada; el método apropiado para su época del astillero otorgaba a la estructura un pedigrí de aprobación documentado sin reclamos exóticos. Los pasamanos de acero inoxidable minimizan el mantenimiento de la obra muerta, y el espejo de popa abierto facilita la embarcación desde un auxiliar o el pantalán.
Aparejo y maniobra
El 336 lleva un aparejo de sloop fraccionado diseñado por Lars Bergstrom, con crucetas hacia popa orientadas hacia atrás para eliminar por completo el backstay. Los obenques intermedios son discontinuos y la potencia reside en una enorme vela mayor con sables forzados y gran relinga de salida (mega-roach) —una foque de 110 % en un enrollador Profurl completaba el plan de velas de trabajo del barco de prueba. Un carro de escota corto montado frente a la rueda y una plataforma de unión que dirige las escotas desde el mástil hacia popa mantienen la cubierta despejada de cabos de labor, mientras que los lazyjacks facilitan enormemente la toma de rizos y el arriado con tripulación reducida o en solitario. Los rizos utilizan un sistema suave de una sola línea que pasa bajo la plataforma de unión para el ajuste en bañera. Sailing Breezes comprobó que el aparejo fraccionado ceñía bien y aceleraba entre 2,5 y 3 nudos con viento real de 3 a 5 nudos, para luego "despegar de verdad" con vientos de 5 a 8 nudos. Al escribir en Sailing Breezes, los navegantes de pruebas consideraron que el motor diésel Yanmar de 27 caballos funcionaba con suavidad y era relativamente silencioso, propulsando fácilmente al barco a su velocidad de casco con apenas la mitad de acelerador. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 336 se siente luminoso y aireado, con 11 ventanas y escotillas practicables y teca y fresno cepillados a mano sellados con barniz transparente. Se ofrecían dos distribuciones: una con un gran salón abierto, un sofá-litera envolvente y un camarote de proa en V con cortinas; la otra con un camarote de proa cerrado para familiares o amigos. El camarote de popa aprovecha el volumen de la bañera para ganar altura interior y alberga una litera doble extra ancha, un armario ropero y amplio espacio de estiba. La cocina envolvente está muy bien pensada, con dos fregaderos profundos, dos tablas de cortar, una tabla de escurrido independiente, un gabinete de fregadero integrado y portavasos. Una tapa de nevera de hielo con asistencia hidráulica y un cofre de cabos a proa del tambucho completan los detalles bien considerados.
Bañera y equipo de cubierta
La característica bañera circular se extiende hacia el exterior hasta la regala, con capacidad para seis u ocho personas, respaldos más altos y una mesa montada sobre pedestal. Los dos asientos en el púlpito de popa, una escalera de baño de acero inoxidable, la ducha en el espejo de popa y los dos cofres de estiba en el espejo convierten la popa en un auténtico espacio social y de servicio. El cofre de drizas situado frente al tambucho mantiene la bañera despejada durante la navegación.
Problemas conocidos
El aparejo con crucetas hacia popa que elimina el backstay crea una penalización real navegando a un largo: es imposible cazar por completo la vela mayor al navegar de popa porque las crucetas simplemente se interponen en el camino del ancla. La misma geometría de las crucetas produce desgaste por rozamiento en los extremos de las crucetas, solucionado en el barco de prueba mediante dos conjuntos de parches de cruceta bien colocados. Los compradores y propietarios deben inspeccionar si hay protección contra el rozamiento parcheada o desgastada en las crucetas y comprender la limitación de no poder cazar la mayor antes de comprometerse con cruceros de gran rumbos. (2)
El veredicto
El Hunter 336 es un crucero de mediados de la década de 1990 con una distribución muy bien pensada que sacrifica el control absoluto de la vela mayor con viento portante a cambio de una cubierta despejada sin backstay y una potente vela mayor con sables forzados. Sus alojamientos son realmente espaciosos para su eslora, y la bañera ergonómica con espejo de popa abierto es ideal para una pareja o una familia pequeña que vaya a dar el salto desde un barco más pequeño. La aprobación del plan ABS y el diseño mesurado de Mazza le otorgan credibilidad como crucero costero, siempre que se respeten los límites de desgaste en las crucetas y de facilidad con viento portante.
Pros
- El casco con manga adelantada y la bañera circular ofrecen un espacio social y de camarote de popa excepcional para 33 pies.
- El aparejo fraccionado Bergstrom con velas mayores de gran relinga portante rinde bien desde los 3 nudos en adelante.
- El silencioso Yanmar de 27 CV alcanza la velocidad de casco con el acelerador a la mitad.
- Certificación ABS Plan y disciplina de construcción documentada.
Cons
- Las crucetas hacia popa impiden aflojar la vela mayor por completo en las travesías con viento portante.
- Las crucetas frotan la mayor a menos que se tapen.
