Design e Construção
A construção em epóxi da Hanse no 540e coloca fibra de vidro pré-impregnada sobre um núcleo de espuma Corecell, e a própria convenção de nomeação do estaleiro associa este processo ao "e" na designação do modelo nos seus barcos maiores. O convés é de fibra de vidro maciça e a quilha possui pouco mais de 12 800 libras de lastro de chumbo para uma relação lastro-deslocamento de 0,31. Abaixo da linha de água, um leme de pala compensado confere ao veleiro um governo leve e reativo. No convés, as calhas da genoa são embutidas no convés para não tropeçar a tripulação ou encravar um cabo em passagem, e todos os seis cunhos de amarração são rebatíveis. Tanto a âncora como o rolo de proa dobram-se e guardam-se num poço de amarrações coberto, mantendo o convés de proa desimpedido. Um espaçoso compartimento de arrumação a popa da proa é selado por uma antepara estanque que o separa do camarote do armador, um detalhe que demonstra tanto disciplina de arrumação como controlo contra alagamentos por inundação de compartimentos. (1)
Aparelho e Manobra
O 540e possui um mastro de 86 pés e navega com uma buja auto-virante de 95 %, uma configuração que o estaleiro favorece deliberadamente: a Hanse tem visões específicas sobre o desempenho e, por essa razão, não oferece uma vela grande enrolável neste modelo. Todos os cabos de manobra das velas correm para a ré a partir do mastro através de bancos de seis mordedores em cada braçola do poço, de modo que a tripulação trabalha a partir das rodas de leme. Na roda de estibordo situa-se um molinete elétrico Lewmar 54, enquanto a roda de bombordo carrega um Lewmar 54 manual para a escota da grande, e um par de Lewmar 46s a bombordo e a estibordo servem como secundários. Com cerca de 10 nós de vento e a buja folgada, os velejadores de teste registaram aproximadamente 5,5 nós à bolina, e o motor Volvo de 110 cavalos numa transmissão por veio convencional empurrava-a de forma constante a 7,5 nós a 2600 rpm, subindo até cerca de 9 nós com o acelerador a fundo a 3800 rpm. (1)
Acomodações
A boca de 16 pés do 540e a meia-nau confere-lhe o volume de uma embarcação muito maior, e a disposição aproveita essa largura para uma cabine do armador a proa que beneficia do espaço de arrumação selado por antepara estanque logo a popa dela. As disposições do convés e do poço mantêm o manuseamento das velas ao alcance do timoneiro, com a buja auto-virante e os controlos levados à ré a reduzirem a necessidade de abandonar as rodas de leme. A separação estanque a proa e a boca generosa estabelecem o 540e como um barco construído em torno de um cruzeiro seguro e espaçoso, em vez de regatas minimalistas.
O Veredicto
O Hanse 540e é um veleiro de 52 pés cuidadosamente projetado que combina um casco rígido em epoxy-Corecell com um plano de convés orientado para o controlo com tripulação reduzida. A sua buja auto-virante, cabos conduzidos para a ré e leme de pala compensado tornam-no fácil de manobrar a partir das rodas de leme, e o motor interior a diesel Volvo oferece uma gama de potência muito útil. As calhas embutidas, o sistema de âncora dobrável e a antepara de arrumação estanque na proa são sinais discretos de um estaleiro a resolver problemas reais de cruzeiro.
Prós
- Casco de pré-preg impregnado com epóxi sobre espuma Corecell com convés de fibra de vidro maciça
- Buja auto-virante e controlos de velas totalmente recuados para uma manobra centrada no leme
- Vedação de antepara estanque isolando o espaço de arrumação de proa da cabine do armador
- Forte perfil de potência do motor Volvo de 110 cavalos (7,5 a ~9 nós)
Contras
- Sem vela grande enrolável disponível pelo estaleiro
- O calado padrão de 2,80 metros limita o acesso a ancoradouros pouco profundos
