Design e Construção
O know-how de compósitos da Elan está no cerne do E6. O molde do casco é infundido a vácuo, assim como a estrutura interna, os vaus longitudinais e os suportes, e o processo 3D VAIL do estaleiro integra esses elementos de carga numa única estrutura laminada de peça única, em vez de os colar posteriormente com resina. O fabricante líder em compósitos Gurit foi contratado para ajudar a maximizar os mecanismos do barco, garantindo aos proprietários a segurança da engenharia estrutural dessa empresa. As anteparas de compósito infundidas eliminam ainda mais peso. A forma do casco foi moldada por análise computacional para minimizar a área da superfície molhada, ao mesmo tempo que se maximiza a estabilidade de forma com quinas vivas poderosas à proa e à popa, e as secções de popa mostram um decalque pronunciado acima de uma linha de água relativamente estreita, com uma quina viva alta a meia-nau que se afunda com sete a oito graus de adorno. Um casco dedicado suporta uma quilha em T que baixa o centro de gravidade e permite uma maior potência de sustentação das velas, aumentando a velocidade e a estabilidade. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Os dois lemes generosos dão ao E6 um controlo excecional e reduzem a tendência para atravessar-se (broach), com um sistema de governo de duas rodas Jefa que permite ao timoneiro trabalhar de qualquer lado sem bloquear o movimento no poço. A disposição de leme duplo proporciona um controlo direcional preciso quando o barco está adornado, e o sistema de governo é organizado com um cabo duplo em cada roda, de modo que uma falha num dos lados mantém o outro operacional — não sendo, portanto, necessária uma cana de leme de emergência. O seu momento de arfagem é reduzido, pelo que não perde facilmente o ritmo. No convés, a disposição está preparada para navegar com tripulação em vez de cruzeiro com tripulação reduzida: um poço junto ao tambucho aloja as adriças e os cabos de rizar, os molinetes principais das escotas das velas de proa situam-se fora das bancos e três pares de molinetes Harken servem o plano vélico. Um carro da escota embutido no chão do poço serve a escota da grande alemã, controlada por molinetes imediatamente à frente das rodas, e o sistema de rizar de cabo único de Seldén simplifica o processo. De série, está equipado um enrolador de vela de proa passante, mas não existe opção para uma buja auto-virante, e as calhas da escota da genoa nos conveses laterais produzem ângulos de escota relativamente largos que impedem bolinas muito cerradas. Um gurupés fixo de carbono na configuração padrão permite ao veleiro navegar mais perto do vento com uma vela assimétrica. (2)
Desempenho à Vela
O desempenho previsto pelo estaleiro e pelos testadores aponta para um casco genuinamente rápido. As previsões de design citadas no lançamento rondavam os 8 nós à bolina com 12 nós de vento real e mais de 10 nós a favor do vento. Em testes de navegação, as tripulações de teste registaram entre 6,7 e 6,8 nós de bolina fechada com 12–13 nós de vento real a 45–50 graus, e com ventos mais leves de 9–10 nós ainda tinham boa potência, alcançando 6,5 nós a cerca de 50 graus de vento real. Ao arribar para um rumo de través, registavam-se 7,8–8,0 nós apenas com a vela grande e a buja, e mesmo com 6,5–8 nós de vento real, o Code Zero produzia velocidades próximas de um nó de vento real a navegar de largo. Os cálculos de design mostram que um E6 de especificação padrão deve entrar em planeio com cerca de 17–22 nós de vento real. Um aparelho de alumínio de alta performance mais alto e um inventário de velas melhorado foram instalados num barco de teste equipado com uma quilha de torpedeiro de 2,8 metros; outras configurações disponíveis incluem um mastro de carbono alto com mobiliário mais leve e uma quilha mais profunda de 2,85 metros, ou uma quilha de menor calado de 2,4 metros, embora o aparelho mais alto exigisse rizar mais cedo do que a versão padrão.
Acomodações
No interior, o salão é impressionantemente amplo, com uma mesa dobrável substancial e um equilíbrio aproximadamente uniforme entre superfícies brancas e madeiras, embora as janelas esguias da casaria e do casco tornem o espaço menos luminoso do que muitos interiores modernos. Os acabamentos em madeira são em carvalho natural, existem passa-mãos longos a navegar para facilitar a locomoção e uma mesa de cartas adequada é combinada com a pequena mesa de cartas rebatível da Elan no sofá de bombordo, que pode virar para a proa ou para a popa. A cozinha em L, no pé do tambucho, tem uma bancada generosa e um frigorífico de carga superior e frontal, embora os testadores tenham considerado o seu tabuleiro de fogão desapontadoramente baixo para ângulos de adorno mais acentuados. A disposição de três camarotes oferece um camarote do armador à proa com um grande espaço de chão e cama em península, além de uma casa de banho privativa muito grande com pantografos dobráveis que formam uma cabine de duche separada; a casa de banho de popa também tem bom tamanho, mas é suficientemente estreita para se apoiar, com uma cabine de duche independente. Uma opção de quatro camarotes adiciona um camarote com beliche Pullman à proa da antepara principal, com uma pequena casa de banho partilhada e um camarote de proa mais pequeno. Os camarotes de popa têm beliches grandes e arrumação, mas com luz e ventilação limitadas. Um túnel técnico entre os camarotes de popa aloja o ar condicionado opcional, o gerador e o dessalinizador, e o salão pode ser convertido opcionalmente num beliche duplo.
Equipamento e Notas de Propriedade
O inventário padrão carece de uma plataforma de banho; as opções variam entre uma pequena versão rebatível ou uma versão maior posicionada a cerca de 18 polegadas acima do soalho do poço, e as caixas do poço — uma inovação da Elan — acrescentam arrumação e assentos, podendo ser atualizadas para alojar um grelhador e um frigorífico. Todos os veleiros vêm equipados com teca artificial no poço e na plataforma de banho (se encomendada), passível de atualização para teca real total. Um bimini dividido em duas partes deixa livre o carro da escota da grande com um enchimento para o porto, e uma capota antirrocios arruma-se de forma discreta. O painel de comutação digital Simarine, originalmente um projeto da Elan, possui fusíveis de manobra manual. A capacidade dos depósitos de 370 litros de água e 240 litros de combustível é generosa para uso normal, mas pode limitar cruzeiros prolongados. O motor padrão é um Yanmar 4JH57 de 57 cv com uma opção de 80 cv, ou motores elétricos Oceanvolt de 15 kW (único ou duplo de 10 kW).
O Veredicto
O E6 é um veleiro de cruzeiro de alta performance profundamente moderno, cuja estrutura em uma única peça infundida a vácuo, casco com quina e quilha em T oferecem uma plataforma leve, rígida e rápida, enquanto o governo com dois lemes e o convés orientado para a tripulação tornam-no num barco satisfatório para navegar com força. As suas acomodações são generosas e configuráveis, embora um pouco escuras e com pouca altura livre na cozinha, e a capacidade dos seus depósitos adequa-se ao cruzeiro costeiro e moderado, em vez de longas travessias independentes.
Prós
- Estrutura em VAIL 3D de uma única peça com engenharia Gurit para leveza e rigidez
- Lemes duplos e sistema redundante de dupla linha de governo para controlo e segurança
- Casco rápido: design orientado para planar, excelentes velocidades com vento fraco e a navegar à popa
- Interior configurável com três ou quatro camarotes, com salão amplo e cozinha prática
Contras
- Disposição do convés orientada para a tripulação, pouco adequada para navegar com tripulação reduzida
- As bancadas baixas da cozinha e as janelas finas limitam o conforto e a luminosidade
- Capacidade dos depósitos de série limitada para cruzeiros prolongados
- Ângulos de escota da genoa larga que impedem bolinar muito perto do vento
