Design e Construção
No 588, o laminado do casco exterior é um sanduíche de fibra de vidro com alma de balsa em resina de poliéster, com uma pele de vinilester para resistência à osmose, enquanto abaixo da linha de água a laminação é de fibra de vidro maciça. A alma de balsa estende-se também através das obras mortas do casco e do convés. As áreas de elevada carga em redor dos cadenotes reforçados a carbono ligam-se a anteparas compostas em vácuo que são totalmente laminadas ao casco, ao convés e aos vaus para obter uma estrutura leve mas rígida. A quilha de ferro fundido apresenta três variações e é aparafusada a grandes placas de reforço metálicas seladas com epóxi sobre uma robusta grelha estrutural de fundo, e o leme de pala único é de fibra de vidro com alma em alumínio, com o seu caule e suporte em alumínio. (1)
Acima da linha de água, o convés é fechado por um alto púlpito que emoldura visualmente o convés corrido e confere segurança em navegação difícil. Não existem imbornais, pelo que qualquer água que entre a bordo é direcionada para a ré em vez de escorrer pela regala, e uma guarda de passagem bem posicionada corre ao longo das laterais da casaria. O convés corrido pode ser encomendado em teca real ou sintética em oito acabamentos.
Aparelho e Manobrabilidade
O 588 possui um mastro de alumínio Seldén com três cruzetas e sem carro da escota da grande; a escota da grande de estilo alemão é de duas pontas e conduzida para a ré até aos molinetes de cada posto de governo. Todos os cabos de manobra correm sob o convés, do mastro até a mordedores e molinetes Lewmar ao alcance de ambos os postos de governo, apoiando o conceito Easy Sailing do estaleiro. Uma buja auto-virante rola numa unidade Furlex de operação manual, enquanto a configuração de dupla vela de proa adiciona uma genoa Code Zero num enrolador elétrico Reckmann, sendo que todas as velas são em laminado compósito Elvström. Duas rodas de leme Carbonautica acionam os quartos de leme independentes Lewmar.
Sob vela, as tripulações de teste consideraram o barco genuinamente rápido: com vento real de 13 nós, o aparelho puxou para 30 graus em relação ao vento aparente a 7,5 nós, e abrindo para 42 graus atingiu os 9 nós, subindo para 9,9 nós a navegar à bolina fechada a 55 graus do leme. Mesmo apenas com a vela grande depois de enrolar a buja, mantinha 6,8 nós. Sob o motor interior Volvo padrão de 110 cv (está disponível uma versão de 150 cv opcional) com um veio Flexofold de três pás acoplado a transmissão por veio, mantinha 7,5 nós a 1920 rpm contra 15 nós de vento real, e atingia 10,2 nós a fundo de aceleração; a Cruising World destacou que era um dos barcos mais silenciosos da frota a motor. (1)
Acomodações
O 588 é construído em torno de um espaço individual de primeira classe, com até cinco camarotes duplos acolhedores, além de um camarote de tripulação ou despensa de velas separado a proa. O camarote do armador a proa pode ser uma grande suite com cama ilha e porta insonorizada, ou dividido em dois camarotes mais pequenos com duas casas de banho. A popa, os camarotes duplos simétricos com casas de banho privativas e duches separados são o padrão na disposição de teste, e os beliches de proa podem ser orientados de forma diferente consoante o plano.
O salão é mais aberto do que o do anterior 575, com vigias maiores no casco e seis janelas por lado; os sofás centrais flanqueiam uma cozinha em U a estibordo ou uma despensa ilha opcional passante. Uma grande casa de banho junto ao pé do tambucho converte-se numa sala de trabalho ou num camarote extra. Vinte escotilhas de convés inundam o interior de luz. Sob o poço situa-se uma garagem para o anexo, alargada em relação ao 575 para acomodar mais barcos auxiliares, acessível através de uma plataforma de embarque hidráulica no espelho de popa.
Equipamento e Disposição do Convés
O poço está organizado para uma tripulação reduzida: as braçolas altas protegem os convidados enquanto a tripulação trabalha, duas mesas flanqueiam uma passagem central e foram instalados hélices de proa e de popa Quick retráteis no barco de teste. O anexo com motor a jato Williams é guardado sob o poço e é lançado através da plataforma de banho rebatível. A empresa afirma que as vigias do casco são as maiores possíveis sem comprometer a estrutura.
O Veredicto
O Hanse 588 é um veleiro de 58 pés profundamente moderno que proporciona um desempenho à vela real sem sacrificar o volume ou o conforto do armador. O seu pacote estrutural — obras mortas com alma de balsa, laminado sólido abaixo do convés, reforço dos cadenotes em carbono e anteparas laminadas — é coerente, e o aparelho conduzido a partir do interior torna-o fácil de gerir a partir dos postos de governo. A ausência de imbornais é uma característica deliberada que direciona a água do convés para a ré, e as muitas escotilhas exigem atenção redobrada durante uma lufada, mas a flexibilidade de disposição entre os doze planos é excecional para este tamanho.
Prós
- Rápido sob velas e silencioso a motor, com rumos de largo documentados a 9,9 nós
- Doze disposições, incluindo camarote do armador dividido e camarotes de tripulação separados
- Cadenotes reforçados com carbono e anteparas laminadas a vácuo
- Aparelho Easy-Sailing com todos os cabos levados para a ré para ambos os postos de governo
Contras
- Sem imbornais; toda a água do convés é encaminhada para a ré
- Vinte escotilhas de convés a fechar com mau tempo
