Design e Construção
As proporções do 675 são as de um veleiro de cruzeiro de alta performance moderno, em vez de um pesado cruzador de longo curso. Uma relação comprimento-boca (L/B) de 3,55 e uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 140 colocam-no firmemente no campo dos cascos largos e moderadamente carregados que trocam a massa oceânica máxima por volume habitável e uma aceleração razoável. A linha de água estende-se até aos 61 pés e 3 polegadas dentro de um comprimento total (LOA) de 68 pés e 7 polegadas, e a boca de 19 pés e 4 polegadas dá ao interior a sua generosa área útil. Existem duas opções de quilha: uma quilha de bolbo em T com 9 pés e 10 polegadas de calado e uma variante de pouco calado com 8 pés e 6 polegadas, esta última adicionando cerca de 2200 libras de lastro e deslocamento para manter a curva de estabilidade estável quando a quilha é encurtada.
Estruturalmente, os cadenotes estão montados diretamente no casco e não numa antepara ou caverna separada, uma simplificação que transfere as cargas do aparelho para o próprio revestimento do casco. Um bulwark com 4 polegadas de altura percorre todo o comprimento da borda do convés, um elemento de segurança tradicional raramente visto em barcos com este estilo contemporâneo. No interior, o convés é perfurado por um número extraordinário de 21 escotilhas, incluindo a do tambucho, uma cifra que antecipa a ênfase na luz natural no interior.
Aparelho e Manobrabilidade
O 675 possui um aparelho sloop fracionado com duas cruzetas para a ré num ângulo de 23 graus, uma geometria que suporta uma buja auto-virante e mantém o triângulo de proa compacto para facilitar o controlo com tripulação reduzida. O estai de popa é dividido para abrir o espelho de popa, eliminando a habitual obstrução central à popa e simplificando o acesso à plataforma de banho e ao poço. O carro da escota da grande atravessa o soalho do poço diretamente à frente das duas rodas de leme, pelo que o ajuste é feito a partir do posto de governo sem necessidade de cruzar a área de trabalho. Todos os cabos são levados para a ré até esses dois postos de governo, uma disposição de convés que a Cruising World creditou por proporcionar segurança e facilidade de navegação fundeado. Com uma área vélica de 2.552 pés quadrados e uma relação área vélica-deslocamento de 25,02, o veleiro tem uma potência moderada para o seu peso — suficiente para o manter em movimento com a brisa típica de cruzeiro sem exigir um circo de tripulação. (1)
Acomodações
No interior, o 675 abandona a disposição fechada em estilo de cabine para um interior em estilo loft que se revela luminoso, espaçoso e arejado, uma qualidade que o estaleiro alcançou através de um número sem precedentes de vigias, janelas e clarabóias, e não apenas pelo volume em si. O resultado é um salão e espaços circundantes que parecem abertos e interligados, muito adequados ao tamanho do barco. A Cruising World observou que o design ostenta 30 % mais espaço interior do que o modelo anterior, um salto substancial que as múltiplas configurações interiores foram concebidas para explorar, cada uma disposta para maximizar esse volume ganho tanto para utilização privada como para charter. (1)
Propulsão e Sistemas
A propulsão é assegurada por um motor interior a diesel Volvo Penta D3-150 com 146 cavalos, um único motor auxiliar dimensionado para uma embarcação com este deslocamento e boca. A capacidade dos depósitos é generosa, em consonância com as ambições de navegação oceânica e de charter: 317 galões de diesel e 264 galões de água fornecem a autonomia esperada neste segmento do mercado.
O Veredicto
O Hanse 675 é um grande e largo veleiro de cruzeiro de alta performance que utiliza o aparelho fracionado da Judel/Vrolijk e o plano de cabos todo a popa para tornar os 68 pés fáceis de gerir a partir das duas rodas de leme, enquanto um interior com pé-direito alto e uma ganho de espaço significativo em relação ao seu antecessor redefinem o topo de gama da marca. Os detalhes do casco e do convés — cadenotes montados no casco, balaústre por toda a extensão, opções de quilha de duas profundidades — são práticos e não decorativos.
Prós
- 30 % mais espaço interior do que o modelo anterior da Hanse, num layout tipo loft cheio de luz
- Aparelho fracionado com buja auto-virante e todos os cabos levados para a ré para uma navegação segura e fácil com tripulação reduzida
- Duas opções de calado de quilha disponíveis para se adaptar às zonas de navegação
- Generosa capacidade de 317 galões de combustível e 264 galões de água com um motor auxiliar Volvo Penta de 146 cv
Contras
- O deslocamento pesado com uma relação área vélica-deslocamento moderada de 25,02 limita a aceleração com vento fraco
- Os cadenotes montados no casco concentram os esforços do aparelho na concha do casco em vez de numa estrutura dedicada
