Design e Construção
O 575 estende a boca para a ré para suportar um poço amplo e acomodações espaçosas a popa, apresentando um lançamento de popa moderado e uma roda de proa muito inclinada. Abaixo da linha de água, possui um leme sobre skeg descrito por um revisor como muito comprido e estreito, com uma fêmea alongada na base do skeg. A quilha padrão é a High Performance Bulb da Oyster, com um calado de 8 pés e 9 polegadas, enquanto uma opção de quilha de pouco calado reduz esse valor para 6 pés e 8 polegadas; o modelo também foi disponibilizado com uma quilha fixa mais rasa de 2,06 metros e com uma configuração de bolina e dois lemes que reduz o calado de 3,82 metros para 1,65 metros. A construção em compósito utilizando laminados de carbono e Kevlar, partilhada com o Oyster 655 e 54, mantém-o relativamente leve para um barco de cruzeiro puro — uma relação deslocamento-comprimento de 202 segundo a medição de um teste, com um valor plano de 190 também citado — e contribui para um movimento suave e fácil no mar. Uma casaria elevada traz abundante luz interior e os avanços no design aumentaram o volume, mantendo ao mesmo tempo um fundo de quilha em V profundo para navegação. (2)
Aparelho e Manobras
O aparelho padrão é uma vela grande com talas completas, com o enrolador no mastro disponível como opção, e planos de velas de proa duplas ou não sobrepostas. O carro da escota da grande situa-se no convés, logo a popa das duas rodas de leme. Sob vela, provou ser muito comportada na vaga; com vento de Força 3 mostrava o passo suave do 54, e com uma genoa de 135 % conseguia acumular sete nós à bolina perto dos 50 graus, com a traquetinha a acrescentar mais um nó à medida que o vento aumentava. De largo, navega facilmente aos nove nós. Escrevendo na Yachting World, um crítico considerou o leme pouco comunicativo devido ao longo braço de transmissão e aos dois pistões do piloto automático, embora uma ligeira ardência se instalasse de forma reconfortante quando os ventos chegavam aos dezasseis nós. Os sistemas de propulsão todos ao alcance tornam-na fácil de manobrar por um casal.
Acomodações
A disposição com poço central proporciona camarotes de popa sumptuosos, uma grande passagem ou cozinha em U e um salão espaçoso posicionado numa altura baixa para garantir privacidade, mas iluminado pelas vigias da casaria. O camarote do armador a popa possui uma cama de casal descentrada com casa de banho e duche dedicados, e uma secretária a estibordo que pode servir de arrumação ou de assento. A proa encontram-se dois camarotes mais pequenos com beliches superpostos; o camarote de proa partilha a sua casa de banho com o camarote com beliche empilhado, enquanto o camarote ao lado do motor utiliza essa mesma casa de banho de proa e é aqui que se tem acesso ao motor. A cozinha a bombordo do motor tem uma passagem suficientemente larga para duas pessoas passarem, mas estreita o suficiente para se apoiar, e a mesa de cartas adjacente ao tambucho oferece amplo espaço para instrumentos. Uma revisão interior posterior expandiu o camarote de convidados de proa com acesso direto à casa de banho, elevou a área de cartas ao nível do salão, adicionou uma escada de tambucho artesanal e introduziu as janelas Seascape da Oyster, tetos moldados, portas melhoradas, grelhas de ar condicionado personalizadas e iluminação decorativa no salão. O carvalho branco é a madeira padrão, embora tenha sido observado cerejeira americana no barco de teste On Liberty. Um camarote de piloto a popa funciona também como oficina ou espaço para a tripulação, com opção de beliche elevatório.
Problemas Conhecidos
Os camarotes de popa, apesar do seu aspeto palaciano, transmitem ruído do cais, do motor e do convés que pode acordar quem dorme — a revista Yachting World apontou este como o principal problema dos camarotes de popa. O tambucho é íngreme, o beliche de mar na posição de piloto é apertado e o formato padrão não dispõe de um armário dedicado para equipamento molhado. Os encostos do banco do poço foram considerados demasiado baixos e necessitam de mais amortecimento pelo mesmo revisor. O sofá duplo do salão a estibordo tem uma utilização questionável, e o seu televisor elevatório não é visível a partir desse lado.
Remodelações e Propriedade
O 575 revisto elevou as suas especificações padrão para incluir mastros Formula, um motor Volvo D3 e instrumentos Raymarine i70 — mudanças aplicadas com base nos comentários dos proprietários provenientes de viagens ao redor do mundo. A casa das máquinas acessível em pé oferece acesso desimpedido ao motor VW 150 TDI, duplamente isolado com espuma e borracha de alta densidade, e o gerador situa-se sob os degraus do tambucho. Um segundo depósito de combustível no soalho de proa eleva a capacidade para 1400 litros, com três escotilhas de inspeção no depósito principal. Os elementos de serviço do dessalinizador estão agrupados junto à mesa de cartas, e os coletores de água do mar para o motor e o gerador podem ser ligados de forma a que uma obstrução não impeça o funcionamento do motor.
O Veredicto
O Oyster 575 é um cruzeiro de design Humphreys que evoluiu de forma ponderada, equilibrando uma manobrabilidade ideal para casais com o volume e os acabamentos esperados de um veleiro de luxo de cruzeiro oceânico e plataforma de charter. A sua construção em compósito e as linhas do casco proporcionam um movimento rápido e tolerante, enquanto a renovação interior posterior modernizou o salão e os camarotes de proa sem perturbar o comprovado plano de poço central.
Prós
- Movimento rápido e suave graças às linhas de casco de Humphreys e construção em compósito de carbono-Kevlar
- Fácil de gerir por um casal com sistemas motorizados e passagem para o posto de governo duplo
- Espaçoso camarote do armador a popa e disposição flexível para tripulação ou oficina
- Sala de máquinas acessível e pontos de manutenção agrupados facilitam a propriedade
Contras
- Ruído da cabine de popa proveniente do motor, convés e cais
- Tambucho íngreme e beliche de guarda pequeno
- Sem cacifo de roupa molhada dedicado; encostos do poço baixos
