Design e Construção
O Sense 57 ostenta um design original de Berret-Racoupeau, e o casco, as obras vivas e o aparelho permanecem praticamente os mesmos da linha Sense original. Com pouco mais de 17 metros de comprimento, tem o mesmo comprimento do seu antecessor, o Sense de 55 pés, e o seu poço situa-se mais próximo do nível da água, enfatizando um perfil esguio. O poço largo popularizou o termo "monomaran" pela sua largura semelhante à de um catamarã, e o salão fica mais próximo da água porque os camarotes foram deslocados para a proa. Uma plataforma de popa autoestabilizadora completa uma área de popa muito grande, e quando descida forma uma praia de teca que estende o poço com bom acesso à água ou ao cais. Os antigos assentos elevatórios do posto de governo foram substituídos por dois assentos fixos e um espelho de popa hidráulico de ativação elétrica, uma mudança que proporcionou um apoio seguro para animais de estimação e crianças pequenas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é da Seldén com duas cruzetas, um estai de popa dividido e um burro de retranca rígido, e a vela de proa funciona num enrolador Facnor numa elegante buja integrada que também suporta âncoras duplas e serve como ponto de fixação para um Code Zero. Uma barra de proteção no final da casaria aloja o moitão da escota da grande para não ocupar espaço no poço, e a secção de fibra de vidro a popa dela sustenta uma capota que protege todo o poço sem necessidade de toldos tradicionais. Os velejadores de teste consideraram o Sense 57 incrivelmente dócil e fácil de navegar por um casal em cruzeiro, e os dois lemes garantem um agarre firme com mar formado ou em ângulos de adorno mais dramáticos. Na Baía de Biscayne, com vento real de 12–14 nós, alcançou facilmente 8,8 nós num rumo de través, e ao folgar para 125 graus de vento aparente reduziu-se para 6,7 nós. Em Barcelona, com vagas de quase um metro e vento de 12–13 nós, a roda de leme não era particularmente dura, manteve-se no rumo sob Code Zero com vagas de popa e navegou até aos 35 graus de vento aparente, ultrapassando os dez nós com o Code Zero montado. (1)
Acomodações
Todos os camarotes estão localizados na proa, uma disposição que deixa o plano de convés inteligente e excecional. Três degraus abaixo, através de um tambucho de 45 graus a partir do poço, chega-se a um grande salão banhado por luz natural com uma vista omnipresente para o mar, onde o salão e a dinete se situam no mesmo nível, com acesso direto à zona de cartas, cozinha e mesa. Os três espaçosos camarotes de proa incluem uma suite principal com cama ilha, colchão marítimo, estrutura de ripas, até cinco gavetas e armários suspensos, uma secretária de vestir em pele e uma casa de banho privativa com duche independente; dois camarotes de convidados com portas de correr têm cada um a sua casa de banho privativa. Todos os espaços de dormir desfrutam de um pé-direito incrível. Uma cozinha disposta longitudinalmente com bancada de resina cinzenta esconde os seus aparelhos quando não estão em uso, e o seu mobiliário central apoia o cozinheiro quando o barco adorna e funciona como passa-mãos. Um camarote extra tem acesso a partir do poço.
Equipamento e Vida ao Ar Livre
A plataforma de popa funciona hidraulicamente para fechar completamente o poço e torná-lo seguro sob vela, e fundeado cria um verdadeiro terraço alinhado com o mar. Ocultos abaixo dos assentos do posto de governo encontram-se uma banca e grelha para plancha para viver ao ar livre, com um grelhador elétrico Eno a estibordo e uma banca e zona de preparação a bombordo. O bimini especialmente desenvolvido para este barco é uma grande inovação, fácil de abrir e fechar, protegendo o espaçoso poço e sendo fechável com proteção lateral adicional. O pacote eletrónico B&G posiciona os instrumentos em cada posto de governo, com espaço para um plotter de 9 polegadas juntamente com repetidores, e as consolas de governo largas, desenhadas à imagem de um superiate, suportam ecrãs B&G de 12 polegadas em ambas as rodas de leme.
Remodelações e Propriedade
A capacidade de combustível é de 110 galões, mas pode ser duplicada com a adição de um depósito, e o depósito de água de 169 galões aceita um dessalinizador opcional. A escolha do motor é um Yanmar de 80 cv com saildrive ou um Yanmar de 110 cv com veio direto; com o acelerador totalmente aberto, o motor de 80 cv atingia 9,5 nós a 3200 rpm, enquanto um cruzeiro a 2200 rpm ainda rendia 8,1 nós. O salão junto à casa das máquinas tem cerca de 60 decibéis e só ultrapassa os 70 na velocidade máxima. Os acabamentos variam entre manchas mate de nogueira ou de fruteira Alpi, com armários elegantemente chanfrados e frentes de armários lacadas ou com veio de madeira.
O Veredicto
O Sense 57 é uma audaz reinterpretação do monocasco de cruzeiro: uma disposição com cabine à proa que liberta o terço de popa para um poço semelhante ao de um catamarã e um terraço de banho com vedação hidráulica, envolvendo um salão luminoso e uma cozinha que desaparece quando não está em uso. É equilibrado e manobrável sob vela, dócil para um casal e suficientemente silencioso no interior para que a separação da máquina seja vista como uma verdadeira vitória de design e não apenas como uma linha de marketing.
Prós
- Os camarotes agrupados a proa dão a cada beliche uma casa de banho privativa e deixam um poço de popa e terraço enormes e seguros
- Fácil de manobrar por duas pessoas graças aos dois lemes, molinetes elétricos e a um aparelho bem equilibrado
- O espelho de popa hidráulico fecha-se para segurança no mar e abre para uma praia de teca quando fundeado
- Salão interior silencioso apesar da proximidade com o espaço do motor
Contras
- Os molinetes principais estão um pouco longe para quem está atrás da roda de leme
- O depósito de combustível padrão é modesto até que o segundo depósito opcional seja instalado
