Design e Construção
O casco de Cossutti apresenta uma forma muito larga para os seus 17 pés e 3 polegadas, ostentando uma proa vertical e um quina de falso spur pouco visível, com dois lemes e uma casaria baixa que tira partido do fundo de canoa profundo. O vidro escuro envolvente ajuda a reduzir a sensação visual de altura, e a quilha foi achatada para reduzir a superfície molhada. Pela primeira vez na história do estaleiro, o C57 utiliza construção por infusão a vácuo — a Bavaria chama ao método VacuTec — que, combinado com o casco maior, elevou o deslocamento quase 10 % abaixo do do anterior Cruiser 56, mantendo o casco leve mas rígido. Cinco parafusos da quilha situam-se numa enorme chapa de base de distribuição de carga, e a quilha de aleta padrão de 6 pés e 5 polegadas oferece uma relação lastro-deslocamento de 31 % com 11 705 lb de lastro de ferro contra um deslocamento de 37 765 lb. (1)
Aparelho e Manobras
O conceito de navegação é construído em torno da facilidade com uma tripulação reduzida. As escotas e as adriças correm todas para molinetes ao alcance do timoneiro, e uma buja auto-virante torna simples navegar à bolina. O barco de teste utilizava essa buja com uma vela grande enrolável no mastro, embora também estejam disponíveis uma genoa com sobreposição de 106 % e uma vela grande de içar tradicionalmente; o aparelho próprio é um mastro Seldén alto de 79 pés e 6 polegadas, passante pela quilha, com duas cruzetas para a ré e um estai de popa dividido em Dyneema. O plano vélico fracionado e generoso totaliza mais de 1646 pés quadrados — um aumento de 15 % face ao Cruiser 56 — movendo um casco com uma relação área vélica-deslocamento 10 % superior. Na água, os velejadores de teste consideraram-na ágil com curvas apertadas e fáceis, e situar-se na borda de fora proporcionava excelentes linhas de visão. Com vento aparente de 18 nós, deslizava a 8,3 nós a 65 graus, manteve 8 nós a 45 graus e desceu para 5,7 nós a um largo a 120 graus.
Acomodações
No interior, o barco é proposto com três a cinco camarotes, além de um beliche opcional para tripulação à proa. A versão armador coloca o camarote principal à proa, com uma cama central e uma casa de banho dividida, enquanto as disposições charter podem acomodar dois camarotes na proa ou um beliche sob a mesa adicional a estibordo, eliminando a sanita de bordo e a zona de navegação. A popa oferece duas opções: dois camarotes e uma casa de banho completa com duche independente a bombordo e sanita de bordo a estibordo. O salão está entre os maiores da sua classe, com um sofá em U a bombordo que se volta para um sofá duplo, e a mesa de refeições com descida hidráulica adiciona outro beliche duplo. A cozinha estende-se por toda a boca do casco junto ao mastro, um degrau abaixo, com um fogão de três bicos a bombordo, duas gavetas frigoríficas e micro-ondas opcional a estibordo, além de um frigorífico e garrafa de vinho. Os móveis modulares são construídos fora do casco e instalados posteriormente, mantendo-os não estruturais, com cantos em madeira maciça para maior durabilidade e portas USB junto das luzes de leitura. Os acabamentos em madeira variam entre nogueira escura, mogno ou carvalho claro.
Convés e Poço
O poço social envolve sofás em U voltados um para o outro em redor de duas mesas altas/baixas, e o assento do espelho de popa esconde uma cozinha exterior com frigorífico, grelhador e lava-loiça — um grelhador a gás e lava-loiça retráteis também se encontram sob o assento do espelho de popa. Ao baixar o espelho de popa revela-se uma enorme plataforma de banho e praia de teca, com uma garagem para o anexo com dimensões suficientes para um anexo Williams MiniJet totalmente insuflado. A proa, um púlpito aberto e uma roldana de proa em aço inoxidável adicionada remetem para um molinete de âncora vertical Lewmar. Seis cunhos retráteis sobredimensionados e um púlpito moldado nos conveses laterais ajudam a manter o equilíbrio quando o barco adorna, e quatro escotilhas de convés embutidas a meia-nau servem três áreas de solário.
Motorização e Sistemas
O motor padrão é um diesel Volvo Penta de 80 cv com saildrive, atualizável para um Yanmar de 110 cv, e com uma roda de leme fixa, a configuração padrão atingia os 8,3 nós a 3300 rpm, embora alguma vibração a essa velocidade possa ter sido atribuída ao passo da hélice; o cruzeiro estabiliza normalmente perto dos 7,5 nós a 2600 rpm. Um gerador Fischer Panda opcional alimenta vários bancos de baterias AGM. As hélices de proa e de popa — opcionalmente da Sidepower — tornam a atracação precisa numa questão de poucos movimentos, e os visores B&G situam-se em ambos os lados do poço com rodas de leme Carbonautica opcionais em colunas de estilo superiate.
O Veredicto
O C57 é um veleiro de cruzeiro totalmente moderno que troca a antiga filosofia de Cruzeiro por um casco mais leve, rígido e com grande volume, apresentando uma navegação genuinamente fácil para tripulações reduzidas. Não é um barco de regata puro, mas os números e a ergonomia do poço mostram um veleiro construído para travessias sem esforço e uma vida a bordo muito espaçosa.
Prós
- O casco infundido a vácuo reduz o peso em cerca de 10 % face ao antecessor, mantendo a rigidez
- A buja auto-virante e a disposição com todos os controlos no leme simplificam a navegação com tripulação reduzida
- Três a cinco disposições de camarotes com um volume de salão líder na sua classe
- Garagem para anexo do tamanho Williams e praia no espelho de popa com boca total
Contras
- A relação de lastro padrão de 31 % é modesta para a boca do barco
- As vibrações a rotação máxima podem refletir o ajuste da hélice, e não do casco
- O calado profundo (8 pés e 2 polegadas) limita alguns ancoradouros em comparação com o pouco calado de 6 pés e 5 polegadas
