Design e Construção
O convés mantém as suas linhas sem a polémica bolha do DS, mas o tambucho continua a permitir uma vista de fora a partir do interior graças a uma enorme abertura com portas curvas de plexiglass que se recuam em cada um dos apoios laterais. Descer ao interior é fazer uma descida longa por cinco degraus íngremes — em forte contraste com o Beneteau Oceanis 58 — e esses degraus têm antiderrapante apenas nas arestas de ataque, o que um testador considerou demasiado fácil para escorregar. A maioria dos painéis do soalho levanta-se sobre pistões a gás para arrumação, e o acabamento é em Alpi com aspecto acetinado e tábuas de soalho de teca loira para elevar a decoração clara. Os detalhes de construção que importam para uma utilização silenciosa incluem um isolamento muito melhorado do motor e do gerador, bombas montadas sobre patins de borracha e frigoríficos arrefecidos por quilha. A quilha padrão é uma quilha de aleta de corda longa com 2,5 m e uma opção de pouco calado de 2,1 m, complementada por um leme totalmente compensado e duas rodas de leme que libertam o plano do poço. (1)
Aparelho e Manobras
A manobra é facilitada pelo enrolador no mastro para rizar e por uma escota da grande na retranca, resultando de uma colaboração de 18 meses com a Harken um sistema elétrico de escota na retranca que utiliza um engrenamento de parafuso sem fim que se move ao longo da calha. O mastro está posicionado a proa sob uma genoa de 125 %, o que mantém a escota da grande afastada do poço social, e o mastro e retranca Sparcraft apresentam um acabamento pintado opcional. As velas padrão são de tafetá de Mylar, mas a Jeanneau escolheu a Hydronet da Incidences Sails — fio de Dyneema tecido com Dacron — para evitar a retenção de humidade, sendo oferecida como alternativa uma vela grande com talas completas em lazyjacks. O timoneiro tem as escotas primárias motorizadas e uma escota da grande motorizada opcional, com os controlos do estai de popa e do motor pelos pés e os reguladores da carangueja da genoa conduzidos através de mordedores até às escotas primárias. Um testador notou uma folga desagradável no governo ligado por cabo com roda de catraca e um pequeno atraso no tempo de resposta da âncora, embora os benefícios do poço duplo para o governo tornassem este defeito tolerável. Sob vela, ameaçava os 8 nós com 10 nós de vento num rumo de largo fechado, perdia um nó se fosse empurrada para menos de 55° verdadeiros e, com força 4, chegava aos 7 nós a bolinar, perdendo meio nó ao bater na vaga; o motor VW de 140 cv empurrava-a até aos 8 nós a 2000 rpm. (1)
Acomodações
No interior, a disposição é uma mistura entre o Odyssey e o DS, utilizando um sistema de camarotes modulares originalmente concebido para o 54DS. As opções de disposição são suficientemente versáteis para merecer uma nomeação como European Yacht of the Year: o barco de teste apresentava uma configuração de cinco camarotes e três casas de banho, mas existem também versões de três e quatro camarotes. Os camarotes de passagem logo a proa do salão dividem-se em 60:40 com beliches Pullman a bombordo e duplos a estibordo através de uma antepara divisória amovível, ambos com casa de banho privativa. O camarote do armador a popa é muito espaçoso, com pé-direito a partir da plataforma de ligação e uma ducha separada; as opções com beliches duplos a popa apresentam beliches individuais que se unem para formar duplos. Cinquenta por cento das vendas destinaram-se a camarotes do armador a proa, os compradores do Mediterrâneo preferindo estar afastados do cais. Os bancos de descanso excecionalmente confortáveis do poço isolam os sistemas de velas da área social, embora o assento plano do solário/piloto seja desconfortável para longos períodos sem almofadas.
Problemas Conhecidos
A folga e o atraso de resposta do leme de cabo são a principal desvantagem dinâmica, e os degraus íngremes do tambucho com anti-derrapante apenas nas extremidades exigem cuidado. A vela grande tri-radiais no mastro com valuma negativa provou-se sem forma e sem alma nos testes, razão pela qual alguns proprietários podem preferir a opção com talas lazyjacks. Um único depósito de 310 litros entre os três depósitos de água pode ser reconfigurado para capacidade extra de combustível quando é adicionado um dessalinizador.
Notas de Propriedade
As hélices de proa são obrigatórias neste modelo e integradas no molde do casco, e quase todos os clientes optaram pelo enrolador no mastro. O motor VW TDI de 140 cv com transmissão por veio e o isolamento melhorado tornam as manobras de atracação e a vida a bordo muito fáceis; com uma capacidade base de 205 galões de água e 96 galões de combustível, além de depósitos convertíveis, a plataforma suporta tanto cruzeiros prolongados como utilização em charter.
O Veredicto
O Jeanneau Yachts 57 é um passo ponderado e desapegado das linhas de grande volume da Jeanneau: um veleiro de 58 pés desenhado por Briand com uma verdadeira velocidade de rotação, um interior configurável e uma redução de ruído focada no proprietário. Recompensa o comprador que especifica a vela grande com talas e respeita o tambucho, e o seu hélice de proa obrigatória e o mastro à proa tornam-no um velejador de barcos grandes pouco exigente.
Prós
- Disposições versáteis de três, quatro e cinco camarotes com sistemas modulares derivados do DS
- Isolamento melhorado do motor, gerador e bombas para uma vida a bordo silenciosa
- O mastro à proa e a genoa de 125 % mantêm a escota da grande fora do poço
- A hélice de proa moldada no casco é obrigatória e ajuda no controlo em águas apertadas
Contras
- O leme de cabo de aço apresenta folga e demora na resposta
- Degraus íngremes do tambucho com antiderrapante apenas na extremidade dianteira
- A vela grande enrolável no mastro pode parecer sem forma e sem alma sob teste
