Design e Construção
A Hanse constrói o 418 com um exterior em gelcoat sobre uma camada de resina vinilester para evitar osmose, seguido por um núcleo de balsa rodeado por fibra de vidro e infundido com resina de poliéster. O casco e o convés são colados com adesivo e aparafusados transversalmente em cada candeleiro, enquanto modestos braçolas suportam os candeleiros do guarda-mancebo. É oferecida uma quilha de ferro fundido, tanto na versão em L de 2,08 metros (6 pés e 10 polegadas) como numa versão de pouco calado de 1,75 metros (5 pés e 9 polegadas), e um único leme de pala com sistema de governo Jefa proporciona ao timoneiro uma excelente sensibilidade. O 418 partilha o seu casco hidrodinâmico com o 415 que substituiu, pelo que o perfil subaquático já era uma variável conhecida quando o novo convés e interior surgiram. (1)
Aparelho e Manobras
A disposição do convés é totalmente nova, construída em redor de duas rodas de leme e assentos dobráveis que flanqueiam uma robusta mesa de poço central com abas rebatíveis. Todos os cabos de manobra das velas correm para a ré desde o mastro sob capotas amovíveis até aos mordedores e a um molinete Lewmar logo à proa de cada roda, com caixas de cabos ao lado das rodas para manter o poço desimpedido. De bolina, a buja auto-virante torna as viradas por avante numa simples rotação da roda, e com vento portante a escota da grande de dupla ponta coloca a vela grande com talas completas ao alcance fácil de qualquer um dos timoneiros. A visibilidade a partir de qualquer uma das rodas é excelente, quer sentado quer de pé, e uma vez ultrapassados os frisos do poço, que são algo largos, os conveses são fáceis de percorrer. Com vento fraco, cerca de 5 nós, os velejadores de teste registaram uma velocidade constante de 4 nós à bolina e um pouco mais aberto à popa fundeado, e o barco com que navegámos transportava um segundo par de molinetes à proa sobre os frisos para manobrar as velas de popa. (1)
Acomodações
O interior é uma evolução atualizada com três grandes vigias de casco por lado e múltiplas escotilhas superiores que mantêm o ar em movimento em todo o barco analisado. A boca considerável estende-se para a proa até à cabine do armador, permitindo uma cama ilha de tamanho king-size, com um par de armários suspensos ou um armário a bombordo e uma casa de banho com duche a estibordo. No salão, um grande sofá em U e uma mesa de abas rebatíveis situam-se a estibordo; em frente, há um sofá com uma mesa de cartas virada para a ré contra a parede do compartimento da casa de banho. Os proprietários podem especificar um camarote de popa a bombordo e, a estibordo, um segundo camarote para dormir ou uma área de arrumação/trabalho — e a escolha da área de trabalho oferece mais espaço de bancada à cozinha em L.
O Veredicto
O 418 é um cruzeiro de gama média bem conseguido: herda um casco comprovado, adiciona um convés limpo com duas rodas de leme e todos os cabos levados para a ré, e oferece um interior luminoso e configurável. A opção de quilha de pouco calado amplia o seu alcance, e a buja auto-virante juntamente com a escota da grande de cabeça dupla tornam o trabalho à bolina e em popa com tripulação reduzida muito simples a partir de qualquer um dos postos de governo.
Prós
- Casco deslizante herdado do 415, com convés e interior novos
- Duas rodas de leme, todos os cabos levados para a ré, buja auto-virante para facilitar as viradas por avante
- Camarotes de popa configuráveis e interior luminoso com cama central de ilha a proa
Contras
- Braçolas do poço largas para passar ao avançar
- A quilha de pouco calado ainda apresenta um calado de 1,75 metros (5 pés e 9 polegadas)
