Design e Construção
O casco do 375 é um sanduíche feito à mão de fibra de vidro E e resina vinilester, com núcleo de espuma abaixo da linha de água e núcleo de balsa acima dela para poupar peso na âncora. Como em todos os novos projetos da Hanse da sua época, o casco é fortemente reforçado com uma estrutura de vaus de espuma e cavernas para rigidez, e as anteparas e o mobiliário são totalmente laminados e fixados à estrutura. No convés, os molinetes e as calhas da genoa são ligados a placas de alumínio laminadas no compósito, o que garante uma montagem segura das ferragens sem necessidade de parafusar através das secções com núcleo. O barco é proposto com governo de roda única ou dupla, sendo que o estaleiro promoveu a opção de dupla roda como uma melhoria na segurança em qualquer condição meteorológica. A quilha é uma quilha em T eficaz com um perfil de aspeto relativamente elevado, e o leme é um leme de pala profundo sobre uma quilha curta — uma geometria que torna o veleiro rápido a rodar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de velas é movido pela vela grande, ostentando uma vela grande com talas completas e uma vela de proa fracionada, auto-virante, num carro curvo; os testadores observaram que a buja auto-virante realmente se ajustava corretamente e funcionava como pretendido. Um freio opcional para a retranca Dutchman torna as viradas por avante feitas com a buja sem necessidade de usar as mãos. Com vento fraco, em torno de 7 a 8 nós, o 375 deslizava silenciosamente a quase 5 nós num rumo de largo fechado, e à medida que o vento subia para 10–12 nós, registava cerca de 6,5 nós num rumo de largo. À bolina, apontava entre 34 e 35 graus aparentes com uma velocidade de cerca de 4,2 nós, e virava por avante facilmente através de menos de 80 graus. A Cruising World considerou-o o sloop mais rápido e fácil de navegar em solitário na sua categoria de tamanho médio, sendo o leme único suave como manteiga e convincentemente responsivo. O saildrive introduz uma breve pausa antes de o efeito do hélice alcançar o leme, mas o Volvo de 27 cavalos empurrava-o silenciosamente até aos 5,5 nós a 2000 rpm e uns plenos 7,6 nós a 3600 rpm. (2)
Acomodações
Para maximizar o volume interior, a casaria é prolongada para a frente, o que estreita os conveses laterais mas abre uma cabine espaçosa acabada em mogno padrão, com opções de espruda africana ou cerejeira americana. A disposição oferece um ou dois camarotes de popa e uma mesa de cartas voltada para a popa ou central; a mesa central serve também como extensão de refeições para duas pessoas. Os assentos do salão são confortáveis, o armazenamento é maioritariamente de fácil acesso e a ventilação é abundante através de escotilhas de abertura oposta e vigias de abrir para fora que podem ficar entreabertas com chuva. A cozinha em L tem duas pias, um frigorífico de dupla porta e um fogão com forno de dois bicos, embora os revisores tenham assinalado bordas de contraplacado não seladas que poderiam sofrer expansão posterior. A casa de banho é moldada, espaçosa e possui uma cabine de duche independente. O camarote de proa com cama em V ganha pé-direito graças a um soalho rebatido, enquanto os camarotes de popa são idênticos em ambas as disposições, mas sofrem de altura livre reduzida devido aos moldes dos armários e carecem de prateleiras ao lado da cama.
Problemas Conhecidos
Os testadores consideraram a roleta de proa robusta, mas inclinada cerca de 25 graus em relação à linha de crujamento, o que é menos do que ideal quando a âncora se solta da amarra enquanto o barco está fundeado. O depósito de águas negras é pequeno e o barco tem uma capacidade geral de depósitos limitada. Mais preocupantes foram os detalhes da cablagem: numa área, havia cabos elétricos vivos descobertos laminados com fibra de vidro, e cabos vivos sobrantes estavam enrolados e pulverizados com gelcoat. As vigias de abrir para fora podem prender os tornozelos e enganchar as escotas. Nos camarotes de popa, a ventilação e a luz provêm apenas de uma pequena vigia que dá para o poço. (1)
O Veredicto
O Hanse 375 é um cruzeiro bonito e fácil de manobrar, com um desempenho impressionante com ventos fracos a moderados e um interior luminoso e bem organizado para quatro a seis pessoas. Não é ideal para viver a bordo a longo prazo, e o comprador deve prever no orçamento trabalhos de cablagem e acabamentos de carpintaria futuros.
Prós
- Leme rápido e equilibrado e navegação sem esforço com tripulação reduzida
- Longa linha de água e baixa superfície molhada proporcionam uma velocidade forte
- Cabine espaçosa e arejada com opções flexíveis de disposição
Contras
- Cablagem de fábrica desleixada e cantos de contraplacado sem vedação
- Depósito de águas negras pequeno e capacidade geral dos depósitos limitada
- Camarotes de popa com pouco espaço livre e pouca luz
