Design e Construção
O casco do Samana 59 é de fibra de vidro infundida com resina e núcleo de balsa, um método escolhido pela sua resistência e rigidez, enquanto o convés e várias peças mais pequenas são moldados por injeção para um aspeto acabado. A estrutura interna é composta por anteparas em sanduíche de compósito laminadas aos cascos com tecido de fibra de vidro e resina, sendo que placas de alumínio são laminadas onde quer que se montem os acessórios, sendo depois perfuradas e roscadas para montagem. Com um deslocamento de cerca de 27.000 kg (59.500 libras) e um coeficiente de capotagem próximo de 3,18, a plataforma revela-se como um cruzeiro estável e volumoso; o processo de infusão e sanduíche de balsa refletem a abordagem de construção do estaleiro para os seus catamarãs. (1)
Aparelho e Manobra
No convés, o Samana ostenta um versátil aparelho de cúter com uma buja ligeiramente sobreposta e uma grande genoa, ambas em enroladores elétricos, sendo que os molinetes elétricos Antal gerem as cargas. O posto de governo situa-se ao pé do mastro e consolida todas as manobras para que o timoneiro possa manter um controlo constante do desempenho. Num teste de navegação com 9 a 10 nós de vento, a velocidade manteve-se nos cerca de 6 nós a um largo e diminuiu ligeiramente à bolina, confirmando que, embora não seja um foguete para ventos fracos, move-se com suficiente facilidade para um barco com a sua boca e deslocamento, cuja velocidade rondava os 6 nós a um largo. O plano vélico padrão lista uma vela grande de 117 m² e uma genoa de 87 m², e o comprimento total de 18,78 m com uma boca de 9,46 m oferece ao aparelho uma plataforma larga e estável para trabalhar. (1)
Acomodações
O Samana 59 é proposto numa versão Lounge Maestro com uma suite do armador, dois camarotes duplos, um camarote com beliche, três casas de banho e dois camarotes do timoneiro, sendo que os camarotes do armador têm acesso duplo tanto pela escada do salão como a partir da popa. Uma versão Maestro com cozinha descentrada coloca a cozinha no centro de três camarotes do lado de bombordo. O barco possui duas cozinhas — uma cozinha social em ilha central e uma segunda embutida perto dos camarotes da tripulação — e o canto de proa a estibordo do salão alberga uma mesa de cartas virada para a frente. O flybridge é o maior da sua categoria, reforçando o programa de cruzeiro focado no entretenimento do veleiro. (2)
Motorização e Sistemas
A motorização padrão é composta por dois motores diesel de 110 cv com opção para 150 cv cada, e uma capacidade de água doce de 1150 litros acompanha 1200 litros de diesel. O pacote ODSea+ substitui os motores por 2x50 kW, 2x24 kW de geradores, um parque de baterias de 118 kWh, um inversor de 18 kW e hidrogeração — uma opção híbrida em vez de um acessório pós-venda. Uma plataforma de banho hidráulica eleva-se para tomar sol ou desce até à água, estendendo o estilo de vida do poço para a popa.
O Veredicto
O Samana 59 é um catamarã emblemático totalmente moderno, construído em torno do volume, de espaços sociais e de sistemas fáceis de gerir para um barco do seu tamanho. O flybridge, as duas cozinhas e as disposições Lounge Maestro tornam-no uma excelente plataforma para proprietários ou para charter, enquanto o casco de balsa infundido e o leme consolidado mantêm a construção e a manobrabilidade coerentes. Não é um velocista para ventos fracos, e o seu calado e boca adequam-se mais a zonas de navegação abrigadas do que a fundeadouros apertados.
Prós
- Primeiro catamarã de vela da FP com um flybridge líder na sua categoria
- Casco com núcleo de balsa infundido com resina e anteparas de compósito laminadas
- Disposições Lounge Maestro com camarotes do armador de duplo acesso e duas cozinhas
- Opção híbrida ODSea+ com hidrogeração e grande banco de baterias
Contras
- Velocidade à bolina ligeiramente inferior ao seu ritmo de largo com brisa fraca
- O calado de 5,41 pés limita o acesso a águas pouco profundas
- As peças do convés em molde por injeção e a boca larga privilegiam o conforto em detrimento da agilidade
