Conception et construction
La coque du Samana 59 est en fibre de verre infusée à la résine avec une âme en balsa, une méthode choisie pour sa rigidité et sa solidité, tandis que le pont et plusieurs pièces plus petites sont moulés par injection pour un aspect soigné. Les cloisons sont des structures composites sandwich stratifiées aux coques avec du tissu de verre et de la résine, et des plaques d'aluminium sont stratifiées là où se fixent l'accastillage, puis percées et filetées pour l'assemblage. Avec un déplacement d'environ 59 500 livres et un ratio de risque de chavirage proche de 3,18, cette plateforme se présente comme un croiseur stable et volumineux ; le sandwich à âme en balsa et le procédé d'infusion reflètent l'approche de construction du chantier pour ses catamarans. (1)
Gréement et manœuvres
Sur le pont, le Samana porte un gréement de cotre polyvalent avec un foc à recouvrement légèrement surimposé et un grand génois, tous deux sur enrouleurs électriques, et des winches électriques Antal gèrent les charges. Le poste de barre se situe au pied du mât et centralise toutes les manœuvres afin que le skipper puisse rester en contrôle constant des performances. Lors d'une sortie d'essai avec 9 à 10 nœuds de vent, la vitesse s'est maintenue autour de 6 nœuds au largue et a légèrement baissé au près, confirmant que si ce n'est pas une fusée par petit temps, il se déplace assez volontiers pour un bateau de sa largeur, son déplacement lui permettant de naviguer autour de 6 nœuds au largue. Le plan de voilure standard indique une grand-voile de 117 m² et un génois de 87 m², et la longueur hors-tout de 18,78 m avec une largeur de 9,46 m offre à ce gréement une plateforme large et stable sur laquelle travailler. (1)
Aménagements
Le Samana 59 est proposé en version Lounge Maestro avec une suite propriétaire, deux cabines doubles, une cabine avec lits superposés, trois salles d'eau et deux cabines de skipper, les cabines propriétaires ayant un accès double depuis l'escalier du carré et depuis l'arrière. Une version Maestro à la cuisine basse place la cuisine au centre de trois cabines de bâbord. Le bateau dispose de deux cuisines — une cuisine centrale sur îlot pour le quotidien et une seconde intégrée près des cabines d'équipage — et le coin avant tribord du carré abrite une table à cartes orientée vers l'avant. Le flybridge est le plus grand de sa catégorie, soulignant le programme de croisière axé sur le divertissement du bateau. (2)
Power and Systems
La motorisation standard se compose de deux moteurs diesel de 110 ch chacun avec une option pour 150 ch, et une capacité d'eau douce de 1 150 litres s'accompagne de 1 200 litres de carburant. Le pack ODSea+ remplace ces moteurs par 2 x 50 kW, 2 x 24 kW de groupes électrogènes, un parc de batteries de 118 kWh, un convertisseur de 18 kW et une hydrogénération — une option hybride plutôt qu'un ajout ultérieur. Une plateforme de bain hydraulique se relève pour le bronzage ou se descend dans l'eau, prolongeant ainsi le confort du cockpit vers l'arrière.
Le verdict
Le Samana 59 est un catamaran amiral tout à fait moderne, construit autour du volume, des espaces de vie et de systèmes faciles à gérer pour un bateau de cette taille. Son flybridge, ses deux cuisines et ses aménagements Lounge Maestro en font une excellente plateforme pour un propriétaire ou un programme de location, tandis que la coque en balsa infusé et le poste de barre centralisé maintiennent la construction et la manœuvrabilité cohérentes. Ce n'est pas un sprinter de petit temps, et son tirant d'eau ainsi que sa largeur conviennent mieux aux zones de navigation abritées qu'aux mouillages serrés.
Les points forts
- Premier catamaran de course à vitesse de FP doté d'un flybridge de référence dans sa catégorie
- Coque en sandwich balsa infusée à la résine avec cloisons composites stratifiées
- Aménagements Lounge Maestro avec cabines propriétaires à double accès et deux cuisines
- Option hybride ODSea+ avec hydrogénération et grand parc de batteries
Les points faibles
- Vitesse au près serré légèrement inférieure à son allure au largue dans le petit temps
- Tirant d'eau de 5,41 pieds limitant l'accès aux eaux peu profondes
- Les parties de pont moulées par injection et la grande largeur privilégient le confort à l'agilité
