Design e Construção
A estrutura do 590 é tudo menos simples. A Voyage Yachts utiliza um molde de casco de três peças laminado manualmente, sendo que o casco, o convés e a grelha estrutural são todos em sanduíche de espuma e laminados sob vácuo com uma âncora de laminado. A abordagem padrão do estaleiro consiste em laminar um núcleo de espuma de PVC de células fechadas, colado a vácuo, com múltiplas camadas de fibra de vidro quadriaxial, acabado com gelcoat branco de poliéster. Quilhas reforçadas de baixo aspeto e áreas de fixação reforçadas para cunhos e cadenotes refletem os esforços que uma frota de charter coloca no barco, enquanto a parte inferior da ponte de ligação, moldada para escoar a água e desviar as vagas, garante um movimento confortável ao navegar. O estaleiro sul-africano produz grandes catamarãs de águas azuis em pequenas séries, tendo o 590 sido lançado em 2020 como o seu atual modelo único comercializado; pouco menos de 200 exemplares dos catamarãs da marca foram lançados no total, numa média de cinco a seis barcos por ano. (1)
Aparelho e Manobra
Os sistemas de navegação estão concentrados no flybridge, que sobe cinco degraus a partir do poço de popa e aloja todo o aparelho de labor e os controlos. Um aparelho fracionado 7/8 assenta num mastro de alumínio anodizado com uma única cruzeta e brandais intermediários e de topo, sendo que a enorme vela grande é içada por um molinete elétrico e dominada por um trio de molinetes elétricos de aço inoxidável Andersen e mordedores Spinlock que gerem cabos de cores codificadas. Um sistema de carro Harken Batt, lazy jacks e um sistema de escota da grande completam o sistema de manobra e arrumação; um enrolador de genoa elétrico Profurl lida com a genoa enrolável Ullman. Todos os cabos são conduzidos para o posto de governo para facilitar o controlo, com uma roda de leme única a estibordo, controlos do motor para os dois motores Yanmar e um conjunto de instrumentos B&G. Escrevendo na Cruising World, os velejadores de teste consideraram que o barco fazia melhor do que 6 nós à bolina com 8 a 10 nós de vento e mais de 7 a um largo. O governo é feito através de um sistema padrão de cabo Lewmar — não é leve como uma pena, mas é adequado. (1)
Acomodações
No interior, o barco é uma plataforma de charter de gama alta com meia dúzia de camarotes igualmente sumptuosos: quatro beliches distribuídos pela boca do barco e outro par alinhado a proa e a popa, cada um com uma cama super queen-size com colchões divididos, casa de banho privativa com sanita de bordo elétrica, duche independente sob pressão e superfícies em acrílico tipo Corian. O salão estende-se sem interrupções desde um poço de proa com portas de correr e uma janela de proa elétrica que se eleva, passando por assentos de salão para seis pessoas, até ao convés de popa com mesa de refeições para 12 pessoas, banca de lavatório, grelhador a gás propano integrado e frigorífico de gaveta. Uma cozinha de proa com uma janela para o poço de proa possui um forno e placa a gás propano gourmet, além de frigorífico e congelador de gaveta Vitrifrigo. O flybridge acrescenta assentos estofados para oito pessoas, uma grande espreguiçadeira e um posto de governo a estibordo com assento duplo. As plataformas de banho em cada casco conduzem a uma ampla plataforma de embarque que dá acesso ao poço. Três versões de disposição acomodam entre 12 e 14 pessoas, e a Voyage Yachts concluiu os projetos preliminares para disposições de armador com menos camarotes, sendo que o primeiro deverá ser lançado no início de 2024.
Equipamento e Sistemas
Os sistemas do 590 são de nível charter. Quatro bombas de esgoto elétricas automáticas com alarmes de nível elevado e bombas de esgoto manuais operáveis a partir do poço resolvem o problema de alagamentos; dois sistemas de águas negras e depósitos de fezes servem as casas de banho. Um banco de baterias de serviço de 24 V com 600 Ah alimenta um carregador inversor Victron de 5 kW e o quadro de disjuntores Blue Sea, com fornecimento AC de 240 V/120 V e tomada de terra de 50 A. A Cruising World relatou que o barco está disponível numa versão totalmente elétrica dedicada ou num híbrido com propulsão a diesel complementada por geradores elétricos Bellmarine, e em todos os casos transporta um banco de baterias de iões de lítio. Os testadores observaram que os bancos de lítio da MG foram originalmente criados pela Victron Energy, e inversores de gama muito alta acionam o ar condicionado de velocidade variável. O equipamento de fundear é sério: uma âncora Delta de 60 kg, 80 metros de amarra galvanizada de 12 mm, 60 metros de cabo de amarra em nylon e um molinete de âncora Lofrans de 2300 W. (1)
Propriedade e Caminho de Refit
Embora concebido como um barco de charter das Caraíbas e não para viver a bordo em cruzeiros de longo curso, o 590 é entregue com o seu próprio fundo para as ilhas — um testemunho da sua navegabilidade. A especificação específica para charter é incrivelmente pesada, com 26 toneladas, mas uma versão para proprietário poderia perder algumas toneladas, e o estaleiro afirma que a infusão em toda a gama produz agora um produto muito mais leve. Para os compradores que desejam menor densidade, os projetos preliminares da disposição do armador apontam para um futuro configurável.
O Veredicto
O Voyage 590 é uma maravilha da engenharia que cumpre soberbamente o seu programa de design: um catamarã de charter construído especificamente para o efeito, equipado com seis suites iguais, sistemas robustos e um posto de governo no flybridge com todos os controlos levados para a ré. Não é um cruzeiro de longo curso nem um barco para viver a bordo, mas como plataforma para o conforto dos convidados e controlo em charter com tripulação reduzida, é difícil de encontrar falhas.
Prós
- Seis camarotes privativos iguais com beliches super queen-size
- Todos os controlos de navegação e aparelho de labor no flybridge, conduzidos ao posto de governo
- Construção em sanduíche de espuma sob vácuo com quilhas e acessórios reforçados
- Opções de motorização híbrida ou totalmente elétrica com bancos de baterias de lítio
- Entregue sob o seu próprio poder para as Caraíbas
Contras
- O deslocamento específico para charter perto das 26 toneladas limita a agilidade com vento fraco
- Não foi concebido para cruzeiros de longo curso ou vida a bordo a tempo inteiro
- O governo padrão por cabo de aço é descrito como adequado e não como preciso
