Design e Construção
As formas do casco do 500 corporizam a investigação da VPLP sobre a configuração de asas de gaivota, moldando os cascos numa nacele integrada sob a linha de crujamento da ponte de ligação para suavizar a estrutura de transição através da água. Quilhas fixas em vez de bolinas de sabre mantêm o calado num valor modesto de 4 pés e 7 polegadas, adequado a fundeadouros tropicais e passagens em águas pouco profundas. A boca de 28 pés e o deslocamento leve de 38 808 libras resultam numa relação deslocamento-comprimento de 147 e numa relação área vélica-deslocamento de 16,62, valores que o colocam firmemente na classe dos catamarãs de cruzeiro de deslocamento moderado. As vigias verticais retangulares tornaram-se um elemento de identificação da marca neste modelo, e o estaleiro afirmava que os dois cascos foram projetados para absorver uma carga útil significativa sem comprometer o comportamento no mar. (1)
Aparelho, Leme e Manobrabilidade
A Lagoon introduziu a ponte elevatória no 440, e o 500 aproveita-a ao máximo, elevando o posto de governo para uma posição na linha de crujamento com uma capota de chuva sobre o posto de governo durante os testes de 2006. O poço de popa tradicional já não é o poço de trabalho, mas sim um espaço abrigado para relaxar e comer sob um teto rígido, comunicando com a ponte através de três escotilhas de convés. O único vestígio de manobra de velas no interior é uma das extremidades da escota da grande levada a um molinete, para que a tripulação possa largá-la a partir do abrigo do poço se surgir uma rajada. Os velejadores de teste nos testes do "Boat of the Year" da Cruising World em 2006 descobriram que, com as escotas folgadas, o barco comportava-se como se 20 nós de vento húmido não fossem nada, deslizando a 10 nós ou mais, estável como um ferry, e observaram que o grande catamarã lidava muito bem com a vaga. A motor, um par de motores Yanmar de 75 cavalos com saildrives empurrava-o até aos 8,3 nós a 2800 rpm e 9,1 nós a 3400 rpm, e classificou-se entre o terço mais silencioso dos barcos testados nesse ano, registando 75 decibelos no salão nas rotações mais baixas. (1)
Acomodações e Disposição
Foram oferecidos três planos de interior. Em todos eles, o casco de bombordo possui um camarote de proa e outro de popa, cada um com uma casa de banho privativa, além da despensa; a versão charter espelha a do casco de estibordo, mas insere um pequeno camarote para tripulação em frente à despensa, enquanto a versão armador com timoneiro mantém um camarote de proa e abre o resto do casco de estibordo num camarote maior, e a versão pura armador dedica todo o casco de estibordo ao armador. A cozinha situa-se "acima", mas descaída um degrau para que a cabeça do cozinheiro fique alinhada com os companheiros sentados, apoiada por uma despensa no casco de bombordo com superfícies e arrumação adicionais. A estibordo, uma mesa de cartas e duplicados dos controlos do motor permitem conduzir a partir do interior. Uma área de estar embutida a proa da casa de banho oferece um refúgio tranquilo, e o espaço de máquinas sob a ponte de ligação, a proa do mastro, aloja um gerador acessível através do poço para banhos de sol.
Problemas Conhecidos
A partir da ponte elevatória, os testadores consideraram impossível ver perigos que se aproximassem rapidamente e estivessem escondidos atrás da buja, uma limitação de visão que o estaleiro resolveu equipando a genoa com uma janela transparente para o timoneiro. No lado regulatório, o 500 colide com as normas dos EUA para o armazenamento de propano porque o cofre fica dentro de um compartimento maior; o estaleiro afirma que as garrafas estão num cofre ventilado, selado e impermeável com um dreno que conduz para fora sob a ponte de ligação, mas o volume envolvente continua a ser o problema de conformidade. (1)
Propriedade e Acesso aos Sistemas
O quadro elétrico principal está montado na antepara de popa no salão, e as costas do assento do poço voltado para a ré articulam-se para cima sobre molas a gás para expor generosamente o funcionamento interior do quadro. Os compartimentos do motor estão isolados das acomodações e são acessíveis através de escotilhas no convés, no topo dos degraus do espelho de popa, mantendo a manutenção mecânica afastada dos espaços habitáveis. O banco do leme na plataforma durante os testes de 2006 usava apenas uma capota de chuva em vez de um bimini completo, embora o diretor do estaleiro tenha afirmado que um bimini com para-brisas é o padrão, e insistiu que os concessionários recomendam a opção elétrica para os molinetes principais e para o molinete da escota da grande/traveller.
O Veredicto
O Lagoon 500 é um catamarã de cruzeiro cuidadosamente projetado que trocou o poço de trabalho tradicional por uma área de estar protegida e elevou o posto de governo para uma ponte de ligação protegida, proporcionando passagens estáveis e silenciosas e um interior flexível com três disposições, adequado para a vida privada ou de charter. Os seus compromissos conhecidos são a falha na linha de visão do posto de governo elevado e o conflito de armazenamento de propano nos EUA, ambos mitigados, mas não eliminados, por ajustes de design.
Prós
- Nacele de asa de gaivota com plataforma elevada e quilha fixa de pouco calado, adequadas para cruzeiro oceânico
- Navegação estável e silenciosa em navegação; rajadas de 10 nós com vento forte segundo os testes
- Três disposições interiores, desde o modelo charter até ao casco completo de armador
- Acesso de manutenção generoso e isolado aos motores e ao quadro elétrico
Contras
- Ponte de voo elevada cega aos perigos atrás da buja
- A disposição do depósito de gás propano não cumpre os padrões de armazenamento dos EUA
