Design e Construção
O primeiro catamarã de Felci apresenta um casco e convés de fibra de vidro maciça, com um leme de pala e quilhas de balanço numa boca de 26 pés e 3 polegadas e uma linha de água de 46 pés e 3 polegadas. A lógica estrutural é uma grelha de fibra de vidro maciça de uma só peça, fundida quimicamente ao casco e laminada em zonas de elevada carga, enquanto a ligação casco-convés é formada por uma flange voltada para o interior num molde de duas partes — o método estabelecido pela Dufour para uma união segura com flange interna. A góndola aerodinâmica reduz o arrasto aerodinâmico, e os 1335 pés quadrados de área vélica no aparelho sloop fracionado propulsam um deslocamento de 36 376 libras com uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 19,45. Com um coeficiente de capotagem de 3,17 e um coeficiente de conforto de 15,58, a plataforma revela-se como um catamarã de cruzeiro estável e não como um barco de regata.
Aparelho e Manobrabilidade
O sloop fracionado possui um mastro com 72,8 pés acima da linha de água e um calado de apenas 4 pés e 3 polegadas, mantendo o barco manobrável em ancoradouros pouco profundos. A modesta altura livre da plataforma que define o perfil da casaria garante um volume de cabine generoso, mas, como observou a Multihulls World, corre o risco de bater na vaga em mares mais agitados — um compromisso entre espaço interior e conforto a favor do vento que qualquer potencial proprietário de cruzeiro de alto-mar deve ponderar. As capacidades de 238 galões de combustível e 214 galões de água suportam cruzeiros prolongados, apesar das raízes de charter do casco. (1)
Acomodações
Originalmente desenhado como um barco de charter, o 48 Sail utiliza a sua modesta altura da plataforma de ligação para maximizar o volume sob o convés ao longo da boca, priorizando o espaço nas cabines em detrimento do silêncio da plataforma de ligação. A boca de 26 pés e 3 polegadas e o comprimento de 47 pés combinam-se com a construção em fibra de vidro maciça para produzir uma área interior generosa, embora as fontes descrevam o benefício de volume em vez de detalhar o número de beliches ou casas de banho. O teste australiano do casco n.º 29 confirmou que a disposição de produção chegaria a novos mercados de cruzeiro até 2018.
Problemas Conhecidos
A única desvantagem estrutural documentada é o compromisso na altura livre da plataforma de ligação: bom volume de cabine abaixo do convés, mas uma tendência para bater com a proa quando o mar aumenta. Os moldes do barco e o espaço do estaleiro no norte de Itália, gerido pela JJL Catamarans em Forli, foram mais tarde adquiridos pelo operador de charter croata Under the Heavens. (1)
O Veredicto
O Dufour 48 Sail é o primeiro catamarã de um gabinete de design focado em monocascos, executado com muita atenção, aproveitando a sensibilidade de cruzeiro de Felci numa plataforma de grande boca e pouco calado, com depósitos generosos e uma nacele limpa. A sua génese no charter reflete-se na ponte de ligação com o máximo de volume, e o risco de impactos de proa (slamming) em mar agitado é o preço a pagar por esse espaço. Para cruzeiros costeiros e em ilhas, oferece um catamarã italiano moderno, bem construído e com o apoio da experiência em multicascos da Fountaine Pajot.
Prós
- Primeiro catamarã da Felci; desenhado com o cofundador Giovannozzi
- Casco e convés de fibra de vidro sólida com junta segura por flange interna
- Nacele aerodinâmica que minimiza o arrasto aerodinâmico; calado reduzido de 4'3"
- Grande capacidade de combustível e água para cruzeiros prolongados
Contras
- A baixa altura da plataforma de ligação (bridgedeck) arrisca impactos com ondas maiores
- A disposição orientada para o volume compromete o conforto da plataforma de ligação em navegação de alto-mar
