Design e Construção
O 425 GL foi construído para maximizar o volume interno em toda a gama Grand Large. O seu casco e convés construídos à mão foram robustamente fabricados com resinas impermeáveis para garantir integridade e durabilidade, e longarinas longitudinais substanciais reforçadas com Twaron, combinadas com uma estrutura de fundo moldada robusta, tornam-no um ancoradouro rígido e forte. O próprio convés é um molde de resina de poliéster infundida a vácuo com núcleo de balsa para isolamento e rigidez extra. Os peritos têm destacado que o reforço do casco em redor da quilha é melhor do que noutros veleiros de preço razoável, e que os Dufour são um prazer a vistoriar porque tudo é facilmente acessível. Uma quilha de aleta profunda suporta um bolbo de lastro de ferro fundido na base — a maior parte das suas 5379 libras de lastro situa-se nesse grande bolbo num perfil hidrodinamicamente desenhado — o que o mantém rígido com vento forte, enquanto um leme de pala igualmente profundo e semibalanceado mantém bem o rumo e não perde aderência quando muito adornado. (2)
Aparelho e Manobras
O seu aparelho é fracionado 15/16 com duas cruzetas para a ré, uma genoa enrolável de 135 % e uma vela grande de duas bainhas com sistema de dois rizes. Todas as escotas, os cabos de rizar e o burro da escota são levados para a ré, com os molinetes da genoa imediatamente ao lado das duas rodas de leme; a escota da grande termina na casaria e pode ser incómoda ao navegar em solitário em condições de rajadas. As cruzetas para a ré limitam o ângulo da retranca, pelo que a cambada à popa é a opção mais segura. Sob velas, as superfícies molhadas reduzidas e uma longa linha de água proporcionam um desempenho impressionante tanto com vento fraco como forte, e as suas proas finas com uma roda de proa vertical cortam a vaga em vez de baterem. É muito folgada à bolina, mantendo o momento até pouco abaixo dos 35 graus em relação ao vento aparente, e avançará até cerca de 8 nós num rumo de largo com ventos de 16–20 nós. Um primeiro rizo confortável surge por volta dos 20 nós de vento aparente; mantém-se confiante até aos 24 nós. Sob o motor Volvo atmosférico padrão de 40 cv, impulsiona facilmente o casco através da vaga a uns constantes 6 nós e recua rapidamente.
Acomodações
Os compradores podiam escolher entre duas ou três camarotes e duas ou três casas de banho. A versão 3/3 destinava-se principalmente ao charter e pode parecer apertada, enquanto as versões 2/2 e 3/2 tiveram mais adeptos entre os velejadores de cruzeiro. O camarote de proa é o maior, com uma confortável cama ilha, arrumação generosa, um pequeno assento e casas de banho compactas com duche; os beliches de popa são igualmente generosos, embora a altura interior seja menor. O salão oferece um grande sofá em U com almofadas moldadas e um banco acolchoado em frente, e a mesa rebate para formar um beliche duplo se tiver sido selecionada a opção conversível. Uma cozinha linear com excelente iluminação da bancada e muita arrumação assenta no lado de bombordo, embora o frigorífico seja pequeno. O pé-direito é de 1,98 m (6 pés e 6 polegadas), a ventilação é boa graças às numerosas vigias de abrir e uma grande mesa de cartas virada para a proa é ideal para quem navega com mapas de papel. No modelo de três camarotes, ambos os armários de assentos são pouco profundos; com dois camarotes, um deles é totalmente profundo e absolutamente cavernoso.
Disposição do Poço e do Convés
As duas rodas de leme abrem o poço, complementadas por um amplo assento de governo rebatível para acesso pelo espelho de popa. Os bancos retos acomodam o relaxamento e as refeições numa robusta mesa central que suporta a bússola e os instrumentos. Os conveses laterais são largos e desimpedidos graças às calhas da genoa interior e a uma base de brandais estreita, e um molinete de âncora sob o convés com um poço de amarra profundo simplifica o fundeio, assim como as robustas roldanas duplas de proa para uma segunda âncora. Um cofre dedicado para a balsa salva-vidas e uma abundância de passa-mãos resistentes — incluindo uma grelha longitudinal acima da cozinha — completam uma disposição prática para tripulação reduzida.
Problemas Conhecidos
Os peritos que trabalham no 425 GL registam rotineiramente alguns pontos fracos. As mangueiras do depósito de águas negras da sanita podem degradar-se e falhar, e observa-se alguma flexão no convés; o rangido do convés é uma característica da Dufour e normalmente não é estrutural. As ripas de teca laminadas no convés, nos bancos e no soalho devem ser verificadas para garantir que não estão a soltar. As válvulas de fundo em latão niquelado instaladas pela Dufour são baratas e pouco duráveis, sendo recomendável substituí-las por versões em plástico, DZR ou bronze. O cotovelo do líquido de arrefecimento e do escape pode entupir com calcário e sal. O Saildrive tem um encaixe compacto — verifique o historial de manutenção. A ventilação do salão no convés pode bloquear com a escota da genoa se for deixada aberta, e o convés de trabalho poderia beneficiar de mais pontos de fixação com clipe.
O Veredicto
O Dufour 425 Grand Large é um cruzeiro de grande volume com uma disposição bem pensada, verdadeiro andamento rápido e um casco rígido e bem construído. Recompensa o velejador com acomodações luminosas e espaçosas e um leme tolerante, embora alguns itens de manutenção adiada — passa-cascos, mangueiras, uniões de teca — sejam o preço de entrada no mercado de usados.
Prós
- Casco rígido e forte, com excelente rigidez da quilha e longarinas em Twaron
- Rápido e equilibrado sob vela; estável com vento fraco e firme até 24 nós de vento aparente
- Interior espaçoso e luminoso com salão conversível e um enorme porão de arrumação com dois camarotes
- Convés prático para tripulação reduzida, com cabos levados para a popa e acesso duplo ao posto de governo
Contras
- Passa-cascos de latão niquelado e mangueiras perecíveis do depósito de águas negras exigem atenção precoce
- As cruzetas para a ré limitam o recolhimento da retranca à popa; escota da grande pouco prática para navegar em solitário
- A disposição 3/3, orientada para o charter, parece apertada; frigorífico pequeno numa cozinha que, de resto, é funcional
- Teca laminada e convés com rangidos exigem inspeção para detetar risco de delaminação
