Design e Construção
A Dufour constrói o casco do 430 em laminado completo de fibra de vidro maciça em mão, enquanto o convés é um sanduíche de PRFV com núcleo de espuma produzido por injeção a vácuo, um método utilizado pelo estaleiro para melhorar o isolamento acústico e térmico. A série Grand Large distingue-se pelo bulwark moldado e pelo volume adicional à proa na forma do casco; neste casco, uma quina do casco começa cerca da posição 3,8 e estende-se até ao espelho de popa. Existe um leme único, e o barco de teste na análise da YACHT apresentava uma quilha padrão profunda de 2,10 metros. Um ponto estrutural merece a atenção do comprador: a Dufour fabrica o casco sem uma antepara de colisão no convés de proa, uma característica ausente em todos os modelos até 46 pés da gama. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho padrão é um mastro simples de dois bicos em Z-Spar com brandais superior e inferior externos, carregando uma buja auto-virante e apenas o equipamento de afinação mais necessário. A retranca principal está fixada muito baixa no mastro e sobe para a ré, e o carro da escota da grande assenta sobre a casaria tal como instalado pelo estaleiro. A buja também pode ser aparelhada para ser auto-virante, estando disponíveis calhas de buja no convés lateral para uma base de escota mais larga. Quatro molinetes flanqueiam o tambucho para os controlos das adriças, da escota da grande e do burro, e os molinetes principais situam-se a popa, perto das rodas de leme. Um gurupés permanentemente fixado serve de alojamento para a âncora. Escrevendo na revista YACHT, os velejadores de teste registaram o barco com uma genoa sobreposta de 106 % a navegar a 6,4 nós com menos de 10 nós de vento num ângulo de viragem por avante de 85 graus, e com metade desse vento apenas com a genoa registou 7,8 nós, próximo da sua velocidade de casco teórica de 8,3 nós. O pacote Grand Prix adiciona um tensionador de estai de popa, bolinas ajustáveis por cabo e um sistema de escota da grande de dupla face para maior desempenho.
Acomodações
A Dufour oferece duas disposições: três camarotes com duas casas de banho, ou quatro camarotes com duas casas de banho. A configuração de três camarotes coloca uma cozinha a proa, dividida a bombordo e a estibordo, com um sofá-beliche curto a bombordo e uma grande mesa de jantar em L com um banco central a estibordo. A versão de quatro camarotes passa para uma cozinha longitudinal a estibordo ao lado de uma mesa de jantar em U, e elimina o posto de navegação para criar um camarote compacto com beliches superiores e inferiores. No convés de proa, o beliche ilha situa-se bem na proa, estreitando-se para 1,25 metros à altura dos ombros, enquanto os camarotes de popa simétricos oferecem 1,68 metros de largura para dormir, com um corredor de serviço de 50 centímetros entre eles. O convés apresenta todos os porões embutidos, incluindo grandes vigias logo a popa do mastro, e a popa semi-fechada com acesso lateral a uma plataforma de banho com 2,50 metros de largura é de série.
Problemas Conhecidos
A Dufour omite uma antepara de colisão à proa neste casco, tal como em todos os modelos até aos 46 pés, uma escolha registada nos testes da época. Não existem rebaixos no casco para os cadenotes sólidos aparafusados por fora, e as listras de proteção não são oferecidas nem sequer como opção, deixando os acessórios expostos vulneráveis nas marinas. (1)
O Veredicto
O 430 Grand Large é um cruzeiro de grande volume profundamente moderno: largo, com bordas altas e disposto para acomodações de nível charter sem fingir ser uma fortaleza oceânica. O casco de Felci oferece um ritmo surpreendente com pouco vento para o seu deslocamento, e a configuração padrão de buja auto-virante mantém a navegação com tripulação reduzida fácil de gerir. A ausência de uma antepara de colisão à proa é a única concessão clara ao espaço interior em detrimento da margem de segurança no mar alto.
Prós
- A borda livre alta e a popa larga criam um volume interior excecional para o comprimento
- Desempenho com ventos fracos próximo da velocidade de casco com pano moderado
- A buja auto-virante padrão e o carro da escota na casaria simplificam a manobra
- A opção de quatro camarotes estabelece uma referência de classe para disposições de charter
Contras
- Sem antepara de colisão no convés de proa
- Cadenotes aparafusados do lado de fora sem rebaixos no casco e sem opção de listras de fricção
- O beliche central de proa estreita para 1,25 metros nos ombros
