Design e Construção
O casco é de fibra de vidro e, segundo o material oficial, apresenta uma construção em sanduíche que melhora o clima interior — um ponto que a base de dados afirma de forma direta, em vez de o apresentar como uma afirmação de marketing. A própria prática de construção da Dufour para cascos com menos de 50 pés coloca este barco em fibra de vidro maciça na parte inferior, embora a nota sobre sanduíche no material oficial descreva a estrutura testada. O convés é de fibra de vidro maciça. O lastro é de 8.157 libras de chumbo numa quilha de bolbo, e o veleiro foi disponibilizado com mais do que uma alternativa de quilha: uma opção de quilha de aleta com bolbo cala cerca de 6,2 a 6,5 pés dependendo da carga, enquanto uma versão mais profunda de quilha de aleta com bolbo cala cerca de 7,4 a 7,7 pés, sendo que ambas limitam o veleiro a marinas principais; o calado total é de cerca de 1,90 a 2,00 metros, dependendo da carga. A certificação CE é Classe A (Oceano) e o coeficiente de capotagem é de 1,92, um valor que a fonte associa à aceitação como apto para o oceano sob essa fórmula apenas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 485 Grand Large é um sloop fracionado com uma relação SA/D de 14,4 na vela de referência ISO e 16,8 com uma genoa de 135%. Os dados técnicos oficiais indicam que tem mais aparelho do que 73 % dos veleiros semelhantes, o que sugere que está ligeiramente sobrecarregado de trapo. O seu deslocamento teórico máximo para casco é de 8,8 nós, enquanto a velocidade máxima calculada ronda os 7,3 nós. A relação DL de 192 coloca-o entre os "regatistas moderados", e o coeficiente de conforto é de 30,3 face a uma taxa de imersão de aproximadamente 409 kg/cm. A superfície molhada é de cerca de 64 metros quadrados. As dimensões do aparelho fixo e de labor são generosas para o tamanho: as adriças da vela grande e da genoa têm 40,6 metros com 14 mm, a escota da grande mede 36 metros com 16 mm, e as escotas da buja ou da genoa têm 14,4 metros com 16 mm.
Acomodações e Volume
A relação comprimento-boca é de 3,06 e a relação lastro-deslocamento é de 25 %, valores que descrevem um casco largo e com pouco lastro, onde o volume interior é uma prioridade de design. Com uma capacidade de água de 156 galões e um depósito de diesel de 66 galões, o barco está equipado para cruzeiros prolongados em vez de saídas de fim de semana. A designação Grand Large e a parceria Felci-Roséo de meados dos anos 2000 colocam-no entre a geração moderna de cruzeiros Dufour, em vez dos barcos Classic mais antigos.
Problemas Conhecidos
A construção apresenta um facto material notável: o casco é de construção em sanduíche, o que a fonte associa diretamente ao melhor clima interior e não a qualquer defeito, mas a quilha de ferro em pelo menos uma das opções com bolbo é um facto material que um perito deve ponderar face ao risco de corrosão galvânica em portos tropicais ou salobros. A classificação CE Classe A apoia o seu programa oceânico sem quaisquer reservas.
Refits e Propriedade
Os proprietários que estejam a avaliar um casco com data de construção a partir de 2006 devem esperar configurações variadas de quilha e verificar o calado sob condições de carga, uma vez que as duas opções de bolbo diferem em mais de um pé. O plano de velas sobredimensionado significa que rizar cedo mantém o movimento confortável, e os generosos tamanhos de adriças e escotas implicam um aparelho construído para mudanças frequentes de vela, em vez de um cruzeiro minimalista.
O Veredicto
O Dufour 485 Grand Large é um cruzeiro Grand Large desenhado por Felci que troca o lastro pesado por boca e volume, é certificado para uso oceânico e possui um aparelho fracionado ligeiramente sobredimensionado, adequado para longas travessias. O casco em sanduíche e a opção de quilha de ferro são os únicos pontos que um comprador atento deve ponderar.
Prós
- Certificação CE Classe A (Oceano)
- Casco largo de 15,4 pés com forte volume interior
- Aparelho fracionado ligeiramente sobredimensionado com grandes margens de manobra
- Dois calados com quilha de bolbo para se adaptar a diferentes zonas de navegação
Contras
- A opção de quilha de ferro exige uma análise rigorosa para evitar corrosão galvânica
- As versões com bolbo de grande calado limitam o acesso às marinas
- O casco em sanduíche exige uma vistoria cuidadosa da integridade do núcleo
