Design e Construção
O cuidado de Marc Lombard ao desenhar cascos esguios confere ao 445 um perfil que evita o aspeto volumoso e focado apenas no espaço de muitos catamarãs de cruzeiro, e a estrutura apresenta um elemento característico na "espiga" central — uma espécie de terceiro casco que não toca na água e é claramente visível a partir do cadaste do convés. Essa espiga reduz significativamente a área dos trampolins, um compromisso que qualquer comprador deve ponderar face à ganho de habitabilidade que obtém: a mesma estrutura permite equipar uma ou duas cabines e ainda oferece um incrível camarote do armador na sua espiga central. Construído pela Alliaura Marine, o 445 pertence à linhagem dos principais projetos oceânicos Privilège de Marc Lombard, e esta plataforma de casco esguio e equipada com espiga revela-se como uma ferramenta de cruzeiro bem pensada, em vez de uma casaria sobre uma balsa. (1)
Aparelho e Comportamento na Água
O 445 possui um aparelho sloop fracionado com uma boca de 23 pés e 2 polegadas, quilhas de balanço duplas e lemes suspensos. Deslocando pouco menos de 19 620 libras com uma área vélica próxima dos 1010 pés quadrados, apresenta uma relação área vélica-deslocamento de 22,2 e um coeficiente de capotagem de 3,44 — números que se situam confortavelmente para um catamarã de viagem. Escrevendo na Multihulls World, os críticos consideraram-no suficientemente grande para uma volta ao mundo sob os ventos alísios, e os cascos finos sustentam essa confiança sem implicar invulnerabilidade no alto-mar.
Acomodações
No interior, a disposição da cabine é construída em torno de dois círculos, em vez da habitual grelha retangular do salão. O círculo direito forma a mesa e um grande sofá em C que a rodeia, enquanto o círculo esquerdo está habilmente inscrito numa cozinha invulgar em U que os críticos consideraram muito confortável para trabalhar não apenas fundeado, mas também em navegação. O veleiro apresenta alguns elementos de disposição invulgares no geral, e o pilar central estende a área do armador para a proa de uma forma que poucos catamarãs de produção tentam. Para quem procura mais volume privativo, a versão Prestige oferece apenas três camarotes em vez de quatro, com o camarote do armador a ocupar todo o espaço na proa a partir do salão, tanto na ponte como em ambos os cascos; o camarote direito alberga então uma sanita com duche e o camarote esquerdo torna-se o gabinete do armador. Essa disposição Prestige é a mais popular no mercado.
Poço e Disposição do Convés
No convés, o 445 apresenta um poço "curvo", com o posto de governo montado a bombordo contra a casaria e uma mesa de refeições a estibordo, uma disposição com o leme a proa que mantém o timoneiro perto da escota da grande e livre do espaço social. As longas rampas de banho estendem a plataforma de banho para a ré, e a área reduzida do trampolim é o custo visível do volume de cabine proporcionado pelo pilar central. Estas são escolhas de disposição que recompensam o velejador de cruzeiro que valoriza um posto de governo protegido e um refúgio privativo do armador em detrimento do máximo espaço útil entre os cascos.
O Veredicto
O Privilège 445 é um catamarã de cruzeiro desenhado pela Lombard e construído pela Alliaura que troca alguma área de trampolim por um camarote do armador central de eixo de transmissão e envolve um salão circular invulgar numa plataforma marinheira de casco fino. A variante de três camarotes da Prestige aproveita ao máximo essa geometria para casais proprietários, enquanto o barco padrão de quatro camarotes mantém a flexibilidade do charter. É um velejador de viagem sério vestido com um acabamento de produção de muito alta classe.
Prós
- Cascos finos da Lombard com capacidade para circum-navegação nos ventos alísios
- O pilar de apoio central oferece um camarote do armador à proa único e opções adicionais de camarote equipado
- Disposição circular do salão com uma cozinha em U prática, utilizável em navegação
- Excelente equipamento e acabamento de qualidade num catamarã de produção de alta classe
Contras
- O contraforte central reduz significativamente a área do trampolim
- Os elementos de disposição invulgares podem não se adequar aos compradores que esperam interiores de catamarã convencionais
