Design e Construção
A Dufour constrói o 37 na sua sede em Périgny, perto de La Rochelle, e o veleiro é produto da abordagem de infusão do estaleiro: tanto o casco como o convés são moldados por infusão a vácuo, sendo que o casco incorpora uma alma de espuma acima da linha de água e o convés é injetado com espuma de células fechadas. Uma regala moldada faz parte da ligação casco-convés e cria braçolas de topo plano. O casco de boca larga à proa do construtor oferece um volume excecional para um veleiro deste tamanho, particularmente no camarote do armador, enquanto a boca de 12 pés e 6 polegadas resulta numa relação comprimento-boca de 3 para 1. Uma quina corrida logo acima da linha de água, uma roda de proa vertical e um gurupés integrado conferem ao casco um perfil de cruzeiro moderno e direto de última geração. A quilha possui um bolbo de lastro substancial para rigidez e estabilidade, com uma relação lastro-deslocamento relatada de 27,6 % face a um deslocamento de 14 874 libras. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão é um sloop fracionado com uma vela grande tradicional de talas completas em vez de uma vela grande enrolável, e uma mordaça para a escota da grande em substituição de um carro da escota. A vela de proa padrão é uma buja auto-virante, embora a buja de 108 % seja oferecida como atualização, com escotas de anéis de baixo atrito em barber-haulers em vez de carros e calhas. Os cabos do mastro são levados para a ré sob os moldes do convés, e o equipamento padrão consiste apenas em dois molinetes Lewmar 40 sobre a casaria. Estão disponíveis três pacotes de performance — Easy com a buja auto-virante, Ocean e Performance —, com características de molinetes e equipamento melhoradas à medida que o nível sobe. O pacote Performance adiciona uma quilha de aleta mais profunda e brandais de popa ajustáveis. Duas rodas de leme controlam um leme único. Ao escreverem numa revisão de revista náutica, os velejadores de teste consideraram-na rápida e fácil de governar à bolina com ventos de 12 a 14 nós na Chesapeake Bay, e um teste de Solent de outra publicação com ventos de 16 a 20 nós registou uma ardência negligenciável a um largo e um casco que cortava vagas mais íngremes enquanto lançava pouca água salpicada para a tripulação. (2)
Acomodações
O poço é espaçoso e fluido, com uma cozinha exterior e um grelhado de popa ("plancha") que prolongam os momentos partilhados de frente para o mar. No interior, a luz natural realça acabamentos em madeira clara e materiais duráveis. O camarote de proa apresenta uma verdadeira cama central em ilha e uma janela na casaria que oferece uma vista para a proa quando se está de pé. O salão possui sofás-beliche longos e retos e vigias nas laterais do casco, além de uma mesa substancial que esconde um assento de caixa deslizante. Existem duas disposições: uma versão de dois camarotes com um camarote do armador e um grande camarote de popa que partilham uma única casa de banho significativamente maior do que a do barco de três camarotes, ou uma disposição de três camarotes que pode acomodar oito pessoas. O barco de teste de três camarotes analisado por uma revista mostrou um enorme camarote de proa com uma cama em ilha, enquanto a cozinha tem um estilo com bancada e acabamentos totalmente em Corian.
Motor e Sistemas
O motor padrão é um Volvo Penta de 18,8 cv com saildrive, sendo oferecido um motor diesel de 30 cv como opção, também em saildrive. Durante a apresentação em Annapolis, o jurado do "Boat of the Year", Ed Sherman, destacou que o barco de teste foi dos mais silenciosos a navegar a motor no seu grupo, rivalizando com concorrentes que custavam significativamente mais. A capacidade dos depósitos é de 160 litros de diesel e 180 litros de água, apoiando o programa de cruzeiro costeiro do veleiro. (2)
O Veredicto
O Dufour 37 é um cruzeiro costeiro moderno e bem desenhado que troca o comprimento absoluto por volume e habitabilidade, apresentando um casco projetado por Felci que os críticos consideraram genuinamente rápido e muito comportado numa variedade de intensidades de vento. A estrutura construída por infusão, a estabilidade da quilha de bolbo e a disposição do convés bem pensada tornam-no num barco familiar acessível, embora o número modesto de molinetes de série e o aparelho focado em cabos auto-virantes possam levar os velejadores mais exigentes a optar pelas versões superiores.
Prós
- O casco alargado à proa oferece um volume excecional para a cabine do armador em relação ao tamanho
- Governo rápido e fácil, com ardência negligenciável segundo as análises de lançamento
- Casco e convés construídos por infusão com construção em sanduíche de espuma acima da linha de água
- Poço espaçoso com cozinha exterior e grelha a popa para cruzeiro social
- Motorização silenciosa destacada pelos jurados do Boat of the Year face a rivais mais caros
Contras
- O equipamento de cabos do aparelho padrão é mínimo — dois molinetes e um carretel autocazante por defeito
- A versão de três camarotes perde o tamanho da casa de banho e acomoda oito pessoas com uma redução no conforto
- O casco com menos de 33 pés, mas comercializado com 37 pés de comprimento total, pode surpreender os compradores
